怎么看待荆门荆州的沪蓉高铁之争,更看好谁

怎么看待荆门荆州的沪蓉高铁之争,更看好谁,第1张

“没有高铁,城镇就是散落的珍珠;通了高铁,城镇就是项链上的珍珠。”

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2014年9月25日,国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见【国发〔2014〕39号】,明确指出:建设综合立体交通走廊,依托长江黄金水道,统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式,重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群,将通过高铁连成一片。

沪汉蓉沿江高铁由国务院提出,大部分行驶路线,和已经建成通车的沪汉蓉快速客运通道相似,但值得注意的是,该高铁不同于沪汉蓉快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计速度为200~250公里/小时,并非高铁;而沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里,是真正意义上的高铁,是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。

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铁路是工业的先驱。

从经济历史上看,交通红利可能持续百年千年,现代发展得好的城市多是交通便利之城,虽然交通便利不一定发展得好,但发展得好的必定交通便利,没路的深山之中很难有巨富。

现代世界速度是关键,互联网让信息以光速传播,但物流速度和信息速度相比还是非常非常的慢,成为经济发展的瓶颈,有了高速铁路可以让物流人流以更快的速度流动。

荆门现有焦柳铁路、长荆铁路和荆沙铁路三条铁路过境,铁路总里程278.2公里。三条线分别始建于1969年、1998年、1986年,现设计时速120公里、120公里、40公里,初步形成以荆门为中心,连接北京、上海、武汉、宜昌、襄阳等大中城市铁路网络,随着经济的发展,荆门发展已经远远不能满足于这些老旧的铁路线,急盼高铁动车进荆门。

荆门至武汉的火车,走长荆线运行,243公里的距离,多数需要4个多小时,由于耗时长,对接大武汉的力度远远降低;荆门至北京,走焦柳线,1300公里的行程,最快17个半小时,慢则20多个小时。而荆州至北京的高铁只需7个半小时!

全省通动车计划只剩下荆门了!湖北省其它市州陆续建设高铁或城际铁路,荆门不通动车,逐渐成为300万荆门人民的心结。近几年来,荆门争取动车的脚步从未停止,从“荆沙线动车改造”到如今沪汉蓉沿江高铁走向的问题等等。

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沪蓉高铁汉宜段 两个节点 武汉 ,宜昌肯定不会变。现在争议的是过荆州(南线)还是过荆门(北线)。

两地地位相当(都为地级市),人口、gdp等各个方面来看都是难分伯仲。线路长度相差无几,地质条件也基本相同。

由于选线对湖北省外的城市几乎没有任何影响,相争的两地难以分出高下,那么省府的意见就至关重要。

武汉向西有三个交通通道:(各通道高铁建设情况如下)

1.武汉-孝感-随州-襄阳-十堰(武襄十高铁,350km/h,2015年初开工);

2.武汉-天门-荆门-宜昌(无)

3.武汉-(天门、仙桃、潜江)-荆州-宜昌-恩施(汉宜高铁,2012年7月1日通车,250km/h)

对省府来说,站在完善路网的角度,在武汉宜昌间新修高铁多半会选择走荆门。如此一来湖北省所有地级市都通高铁,且能在2小时之内到达武汉。这一点对于湖北省来说政治意义是重大的。

作为为数不多的修建沪汉蓉二线,还需要自己贴身肉搏的城市,荆州是比较憋屈的。只是其地处江汉平原正中,而非必经要道,身边又有体量相同的城市,所以才会有这一争夺。

250km/h小时的汉宜高铁,无论是名字,还是在任何官方的定义中都是高铁,它只能跑动车,走不了货车。荆州75分钟进武汉---》60分钟进武汉对比荆门210分钟进武汉---》60分钟进武汉对两座城市的意义是完全不同的。有了这个包袱在,荆州必败。

目前沪汉蓉第二双线湖北省府出的所有官方文件都是走荆门。

荆门建高铁威胁到当地的生态环境和民众的生活环境。建设高铁将会破坏当地的植被,改变当地的地貌,影响当地的气候,并且会给当地的农民带来损失,因为他们将会被迫搬离家园,从而影响到他们的生活。此外,建设高铁还会增加当地的交通压力,给当地的居民带来噪音污染。

汉宜高铁开工兴建的首座车站为天门南站,此前,这一车站一度命名为汉宜铁路仙桃站,后经几番争议后改名为天门南站。2012年7月1日,汉宜高铁正式开通运营。

安抚两市,天门仙桃各设一站

5月20日上午,记者刚进入天门境内,就听到一段关于“天门南站”的故事:称现在“天门南站”之前并不叫这个名字,而是叫仙桃站。

据当地老百姓介绍,之前,汉宜高铁计划共设6个站,依次为:汉川、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌东。可是,仙桃站不在仙桃境内,而是位于天门境内。这一现象在天门和仙桃之间引起了相当大的争议。天门与仙桃两地网民因车站命名展开激烈的争论,双方都拿出了将站名命名为各自城市名的依据。

双方的争论,让铁路建设方感到十分为难。湖北省铁路建设领导小组办公室副主任王祖建透露,按照最初的规划,在仙桃和天门两地仅设一个火车站办理客运业务。当初,为给车站取名也让他们有几分为难。“取名天门站或者仙桃站,甚至叫天(门)仙(桃)站的说法都有。”

王祖建透露,为解决两地车站命名引发的激烈竞争,及扶助两地地区经济的发展,天门、仙桃与铁路方面多方讨论后,同意在汉宜线上再增设一站。2010年6月24日,湖北省铁路办以鄂铁办函(2010)69号函发文,确定将汉宜铁路“仙桃站”更名为汉宜铁路“天门南站”。而对于仙桃方面的安抚,是在仙桃增设一个客运站点仙桃西站。

自此,两地不再共享一个汉宜铁路火车站了,而由此展开的有关站名之争也告一段落。


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