高速铁路车站平立面的总体布局形式

高速铁路车站平立面的总体布局形式如下：

1.综合厅式：将与旅客有直接关系的候车、售票、行包、问讯等组织在一个统一的空间内。

2.营业大厅式：将营业部分和交通联系部分组织一个大空间，将候车区单独布置的布局方式。这种方式适合旅客在站停留时间不长的客站。

3.分配广厅式：大型和特大型站，为了有序组织不同车次与方向的旅客，避免人流国防集中和相互干扰，多采用以分配广厅为中心，围绕它布置几个候车室和营业服务部分的平面布局。这些车站不建在路面上，是要把路轨跟道路分隔开来，当中架空车站较为常见。

另一个常见的布局分别是铁路路线在不同的高度，这可能是因为车站位于两条线路的交界处，或可能是因为车站同时提供两种不同的服务，例如市际列车及市内列车，或者因为有不同的营运商使用同一车站。

高速铁路介绍：

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

有些高铁列车是8节车厢，还有些列车是16节车厢。正常情况下，高铁商务座车厢内会放置8个座椅，因此可以坐8名乘客。一等座布局模式是2*2，每节车厢内座椅数量是50个，因此可以坐50名乘客。

二等座布局模式是3*2，每节车厢内座椅数量是100个，因此可以坐100名乘客。不过需要注意的就是有些列车的二等车厢座椅数量只有80个，甚至还有些就只有50个座椅，因此只能坐80人或者50人。因此具体可以乘坐多少人，需要看列车的类型，以及实际运行期间的调整来决定，没有固定的人数。

高铁座位等级相关内容如下：

1、商务座，商务座跟一等座和二等座对比，明显会高级一点。乘客不仅可以坐着，还能选择靠着或者平躺。同时购买商务座的乘客，列车还会免费赠送盒饭。在进入高铁站候车的时候，有些列车会有专门的候车室。

2、一等座，高铁一等座和二等座进行对比，座位相对会更宽一点，并且座位前后之间的距离也明显会超过二等座。但需要注意一等座跟二等座的价格对比，明显要高一点。

3、二等座，二等座最大的优势之处就是座位能够旋转，如果是多人一起出行，就能把座位更改成面对面的形式。但人流量较多，因此会更吵闹一点

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