宁安高铁为什么修了8年

合福高铁与宁安高铁的联络线设置导致安徽省内城市芜马与合肥、苏皖间省会城市，民间争辩激烈，下面答主将从以下几个方面对其作详尽介绍。

1.题主设问不准确

答主认为，题主这个提问是不准确的。两条线路交汇，可以产生四个方向的联络线，即东南、东北、西南与西北。上行联络线包括西北与东北两个方向，下行联络线包括西南与西北方向。然而事实上，宁安与合福只存在上行联络线中的西北方向联络线，即安庆合肥互通。并未修建东北联络线，即芜湖合肥互通。

2.联络线方向合理性的确定

宁安高铁与合福高铁交汇的位置关系，宁安高铁是东北-西南走向，合福高铁这一段（无为至繁昌西）近似南北走向，这就决定了其联络线只会兴建两种方向，一是上行中的西北联络线（安庆与合肥互通），二是下行中的东南联络线（南京芜湖等城市与黄山福州等城市互通）。东北与西南联络线缺乏必要性，同时也是一种弯路。

3.宁安高铁与合福高铁的路网性质、工期与股权结构

众所周知，宁安高铁虽然动工时间为2008年12月18日，早于合福高铁的2009年12月22日，但是合福高铁从开工到正式通车只用了5.5年左右，即2015年06月28日正式通车，然而宁安高铁却是“八年抗战”，直至2015年12月06日才正式通车。其中原因比较复杂，主要原因答主认为是股权结构与路网地位决定的。

根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%份，皖苏两省共占50%。但由于宁安客专八成以上的路段都在安徽省境内，安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省，因此，在宁安铁路公司中，安徽省将成为第二大股东。初期宁安高铁为地方城际铁路，后期提升至高铁接入高铁干线之中，加上建设期间一系列事件，导致其虽距离较短但是建设工期漫长。反观合福高铁，其由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设，铁总占据出资额的绝大部分，沿途各省几乎只需要投入征地拆迁补偿等费用。因此合福高铁本省就是国家干线京福高铁，乃至未来京台高铁的一部分，为国家干线工程，进度自然神速。

4.省际间铁路枢纽主动权与路网布置竞争

众所周知，高铁在未来逐步替代普铁是社会经济发展的大势所趋，高铁的兴建会带动铁路网的重新布局，这就给普铁时代处于下风且路网布置不合理的省份，一个巨大的翻身机会。省际间高铁城市布局与枢纽争夺格外激烈。

合肥从普铁时代一个铁路末梢点一跃为国家高铁干线枢纽，省内蚌埠的铁路枢纽地位相对下降，南京普铁时代的枢纽在高铁时代与并为逊色，但是目前，南京南下主要依靠沿海高铁，或者转沪昆京广，绕路且耗费大量时间，如果能够借助宁安与合福交汇兴建东南联络线，南京就可以非常快速南下，且大大增加其对皖南地区的影响力，将从芜马沿江一带推进至宣黄深处，这是合肥方面不愿意看到的，取消东南方向联络线，可以在某种程度上暂缓南京对皖南腹地的辐射，为合肥储蓄实力赢得时间。

西北方向联络线是必建的，在当时合安高铁尚未开工的背景下，早日方便省会合肥与皖西南地区安庆与池州一代的联系是必要的。且安徽占据较多股份，出钱数额相对较大也有足够话语权，根据宁安高铁2015年06月28日正式通车的车次安排，安庆至合肥方向8对，南京方向6对，也能反映这种经济基础决定上层建筑的规律。

5.商合杭高铁与皖赣高铁能够解决东南方向的缺憾

商合杭高铁（芜宣段）+皖赣高铁（宣绩段）可以替代合肥高铁与宁安高铁东南方向联络线的功能，修建东南联络线会与后期路网功能布局重复，缺乏一定的必要性，然而虽然有后期合安高铁，但是依然修建西北联络线，主要不仅仅为了安庆，更为加强池州与合肥联系所布局的。

但是目前商合杭高铁推进迅速，预计最快2019年底可实现通车，当然这主要看商合杭芜湖长江公铁大桥的进度，然而皖赣高铁宣绩段却仍然未取得任何实质性进展，根据安徽方面的十三五铁路规划，宣绩段可能到2020年之后才会开工，南京方面已拿出替代方案，通过镇宣高铁以及南京的高淳至宣城联络线南下，这可苦了安徽省内经济强市芜湖马鞍山的对外高铁联系了，唯一可以确定的是南京与芜马方向的西行路线将会打通，主要依靠安九高铁与安庆站至新安庆西站的联络线，也算是一种补偿吧。。。

宣城到上海目前没有直达路线，推荐10条中转路线，分别为：G7637、G7774、G7284、G7284、G7786、G7472转G7364、G7463转G1510、G7449转G1382、G7438转G1638、G1965转G1584，可根据自己需求选择。

宣城市位于皖东南，和江苏、浙江接壤，地处苏浙皖3省交汇区域，处在沪宁杭大三角的西部腰线上，是中部地区承接东部地区产业和资本转移的前沿阵地。宣城是皖东南地区政治经济文化中心，快速成长的区域性交通枢纽。皖赣铁路、宣杭铁路交会于市区，318、205国道穿境而过，申苏浙皖高速公路由东向西贯穿全境。

宣城铁路

合福铁路，境内全长96公里。皖赣新双线芜宣段（含宣城火车站），已开工建设，设计时速250公里，宣城段18.6公里。杭黄铁路，已开工建设，设计时速250公里，绩溪县境内26.5公里。商合杭铁路，2015年11月底开工建设，设计时速350公里，境内约80公里。皖赣新双线宣绩铁路，全长约120公里，设计时速推荐250公里，现正在积极推进前期工作。

宣杭铁路电气化改造，宣城市境内约100公里（包括既有的皖赣线芜宣段），设计时速160公里，双线电气化改造。皖赣铁路电气化改造，宣城市境内约140公里，设计时速120公里，单线电气化改造。镇宣铁路（苏皖赣铁路），连淮扬镇铁路南延至宣城，中国铁路总公司初步同意列入国家“十三五”及中长期铁路发展规划，设计时速200公里以上，全长约180公里。

宣城火车站（Xuancheng Railawy Station），位于安徽省宣城市宣州区济川街道叠嶂东路110号，邮政编码：242000，建设于1934年，1934年11月25日竣工通车，是皖赣铁路上的一个车站，隶属上海铁路局芜湖车务段管辖，现为三等站。

车站位置

皖赣线上行距离芜湖站64公里，下行距离贵溪站486公里。

宣杭线下行距离杭州站240公里。

经过线路

皖赣铁路：自安徽省芜湖，经宣城至江西省贵溪，全长570千米，为单线非电气化铁路，其中芜宣段为复线非电气化铁路；

宣杭铁路：自安徽省宣城，经浙江省长兴至杭州，全长224千米，为复线非电气化铁路。

建筑结构

新宣城火车站房分别布置于站场东西两侧，通过天桥连接。总建筑面积为30000㎡。

西站房总长为179m，总宽43.5m，总建筑面积约为17370㎡，为高铁站房。

东站房总长为143m，总宽34m，总建筑面积约为12600㎡，为普速站房。

站房均为主体两层，局部三层。站前平台为东站房正前方及两侧12米旅客活动平台范围，西站房正前方及两侧15米旅客活动平台范围。

西站房入口平台设置高架车道与西广场连接，广场作为车站旅客集散广场，兼以城市绿色景观广场，中央为含有下沉广场的步行区，西广场北侧设置出租车蓄车场、南侧为公交车车场；西广场地下设置换乘空间、社会车停车库以及部分商业空间。

东站房入口平台设置高架车道与东广场连接，东广场作为铁路站房和长途客运站共同的广场，南侧直接与长途客运站相连，在北侧设置公交车首（末）站；西广场地下设置换乘空间、出租车蓄车场。

东西广场在地面通过设置在南侧的社会通道连接，方便两侧行人沟通，同时增强了东西两侧行人到长途客运站的通达性。

东西广场在地下通过设置在北侧的地下联系车道连接，真正达到了两侧车辆的互联互通。

业务办理

客运业务

办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运业务

办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

---