高铁站没有电梯合理吗

不合理。高铁站全称高速铁路车站，是在高速铁路沿途建设、为高速列车服务的火车站，判断一座火车站是否属于高铁站，主要参考该车站是否位于高速铁路沿线以及是否为日常的高速列车服务，没有电梯是不合理的，因为高铁站一般层数多面积大，没有电梯很不方便。

合肥北站的日均游客虽然不足8个人，但是这里缓解春运压力的重要设施，因此平时乘客不多也不会进行关闭。相信合肥当地的居民对于合肥北站一定并不陌生，毕竟这个荒凉的高铁站简直就是当地的特色；乘客每次到达这个高铁站哦读会怀疑自己走错了地方！毕竟这个高铁站实在太荒凉，而且离城区也是很远的。

一、由于高铁站选址比较远离社区，合肥北站没有得到合理的使用导致日均游客很少

合肥北站是合肥甚至全中国最失败的一个高铁站，毕竟这里的日均游客数量最多也只有八个人，意味着这个建造那么大的高铁平时就这样放着；由于人流量真的不大，这个高铁站的工作人员甚至还要比游客多得多，走在铁路里面基本上都是穿着制服的工作人员，也看不到几个真心来这里游玩的客人，毕竟大家都不会傻傻地到合肥北站去。

二、虽然合肥北站使用率很低，但每年春运都有极其重要的作用，因此这高铁绝对不能关闭

合肥北站使用率那么低为何不拆？虽然合肥北站平时没有多少游客，但每年春节确实缓解合肥交通的重要地方，毕竟春节时候合肥南站基本上一票难求；作为冷门的合肥北站，虽然比较偏远且行走不方便，但由于其还是属于比较舒适的交通工具，每年还是会有很多返乡的人乘坐这趟高铁。而且这所谓的日均8个人，小编怀疑都是春节期间的人流而已，平时基本上看不到多少个游客。

合肥北站虽然平时很少人使用，但考虑到春运问题则不关闭。

近日，媒体报道，“每次从北京南站出来，都要累的一身汗，好像得了小病一般。”这段话来自微博认证为三农、社会学学者的陈里，最近他连发数条微博，直指北京南站设计不合理、管理服务差等问题，并向广大网友发起了“给北京南站进一言”的话题。

文章里点出了北京南站进出站费劲、候车厅餐铺拥挤、标识不清等问题，很多网友直呼深有同感。文章虽有主观偏激的嫌疑，但北京南站所欠缺的或所暴露出的问题，已然是有点怨声载道之势了。

北京南站是中国第一座高铁车站，在老南站基础上改造，2008年投入运营。从客运量上来说仅次于北京西站和北京站，在北京排第三，但外观气势恢宏，是北京面积最大、接发车次最多的火车站。它也是京津城际铁路以及京沪高铁在北京的到发站，每天有n趟复兴号、和谐号动车组在这里穿梭来往。

北京南站，一个有7个肯德基的地方

在北京南站的官方介绍里，这样写道：“高架候车大厅中央为候车席，从南到北依次为京津城际、京沪高速、普速列车三大区域，总计5000个座位，整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。”

在2008年8月启用后的相当长的时间内，南站二层候车大厅宽敞明亮，座椅充足，但随后几年，衣食住行各类商铺逐渐从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带，严重挤占候车厅空间，候车座位一度减少至约1600个。

很多候车旅客只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐，有网友调侃：“下次来北京南站，记得提前准备一个小板凳。”

2016年，北京市人大代表、中国政法大学环境法学教授王灿发在北京市两会上提交了《关于制止北京南站候车厅过分商业化还座于乘客的建议》案，呼吁有关部门对北京南站候车厅过度商业化进行整顿。

他曾到北京南站实地体验，他统计的二层高架候车厅商铺近90家，其中，商圈范围内共42个商店，在检票口与检票口中间也夹杂着共35家商店，而在候车大厅中央，除去一个爱心服务区，还有10家商店。曾经有一段时间，还一度出现了汽车展位。

有人说，这已经不像是一座车站，乘客更像是以顾客的身份在逛商场，累了顺便坐个火车。还有网友调侃，一进车站就像进了美食城，“留不住我的人也要留住我的胃啊”。

火车站为平衡收支，进行适度的商业开发，是一种自我“造血”，本没有问题。然而忽略比例和功能底线，过度商业化的后果必然是妨碍公共服务、影响乘客体验。

来源：观察者网

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