动卧就是半包间(无门)，部分动卧是上下两张床，纵向分布，分为两列，每两个床位一个隔间，有床帘可遮挡，私密性较强，有个人空间，不用跟人侧对面对面。而且整个车厢是双排窗口，床位与窗户是平行的，确保每个床位都有一个窗户，有充电插座、小桌子、电灯开关等。
软卧分为普通软卧、高级软卧，普通软卧就是4人一个包间，一侧上下两张床，铺位比一般的硬卧宽10厘米，这个包间是有门的(无门的也有)，环境较好，有一次性物品、充电插座、空调调节、灯光控制，活动空间较大，隔音效果较好，私密性也强。
高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发、旁边有衣柜、小型会议室、独立卫生间等设施。所有铺位都有自己的电视、空调、灯光、一次性用品都可以根据自己需要进行调节，总之普通软卧有的，高级软卧都具备。
众所周知，我国是个人口基数庞大的国家，为了满足人民日常出行需求，国家必须要把道路建设起来。于是汽车、公交、火车、高铁、飞机等交通设备在生活中越来越常见，但论起如今大众最喜欢的交通出行方式，还是非火车莫属。
飞机飞行速度快但票价高潜在危险多，高铁环境舒适但只能保持一个姿势坐着不太适合长途出行人群，只有火车票价既便宜，又能容许长途跋涉的人暂时躺一躺歇一歇，偶尔还能看看窗外飞驰而过的风景，一举多得，因此火车出行在当下生活中最受欢迎。
而在众多火车中，我们不得不提的就是我国首列全卧铺的火车，全程行驶727公里，中间不设停站点，所有乘客可一路躺到终点。
这列火车就是我国的k53次火车，主要拉载北京到沈阳的旅客。可能很多坐过以k开头的火车的小伙伴听到这儿就会吐槽它行驶速度慢，环境卫生差，可是k53次列车重塑了人们以往对于k开头的火车的印象，因为该列车里面不论外在配置还是内部设计都比普通高铁还要舒服，因此每个乘坐过此列车的乘客都会拍手称赞。因此，这列火车不知不觉已行驶了65个年头。为了满足顾客的不同需求，卧铺也被分成了普通硬卧和高级硬卧，它们在外观设计以及票价上都有明显区分，这些在购买车票时都会有提示供乘客区分。
考虑到车程过长，光是行驶时间就接近9个小时，为了避免车上一些年老的乘客感到乏闷，车上还提供了电视机供乘客解闷，只要打开卧铺上方电视节开关即可。当然了，该列车也考虑到了年轻乘客需要靠电子设备来"续命"的需求，在列车上座椅附近也提供了充电座，若是出行的乘客忘记带充电宝的话，可以帮助乘客手机能处于正常接通电话的电量状态。
除了这些肉眼可见的小细节外，k53次列车还有个让所有乘客满意的发车时间。该列车晚上十点三十三分准时发车，沿途一路坦荡，无站点停留，直至早上七点二十五分到达终点。这一发车时间正好符合如今人类的作息规律，乘坐过的乘客都是元气满满地下车继续之后的行程
k53次列车的出现使其成为我国第一辆全卧铺的列车，代表了我国当时在火车进程发展方面的成就。据乘坐该列车的乘客反映，这辆车不论是从设备配置还是内在服务，都是现如今很多火车都比不上的。最重要的是k53次列车的出现，为北京与沈阳的群众带来了极大地方便，人们不用可以在大包小包的转车，只需准备好行李安心睡一觉即可。怪不得当地乘客都亲切地称k53次列车为"流动宾馆"。
对于这辆火车，你们怎么看呢？欢迎在下方留言哦！
火车硬卧和软卧的照片如下：
火车硬卧：
火车软卧：
硬卧：
左右两排铺位，分下中上三层，靠走廊位置有个爬梯供乘客上下铺，顶层攀爬比较麻烦，离顶空间很小，而且对于第一次睡上层铺位都会有点恐高感，即使有护栏也难消睡眠掉下床的担忧。
走廊外界顶上是行李架，基本都不够用，小包房自己床位位置就行，大行李放在下铺床下，常规行李箱都能放下。一条走廊练连通所有隔墙铺位。
软卧：
左右两排铺位，分下上两层，上层空间好比较充裕，而且上铺床尾位置掏出一个很大的行李仓位，放行李很方便。最主要的区别是软卧是单独房间，只有四个铺位，有插座可充电。有移门可以隔离外界，像是一个小卧室，干净度和舒适度大大提升。
火车硬卧和软卧的区别：
空间不同：
硬卧是氛围上中下三个铺位，下铺宽敞价格略高，中铺适中价格次之，上铺空间较小，只适合身材比较瘦小的人，价格相对也最便宜。
而软卧只有上下铺，空间都非常宽敞。此外，硬卧排列得比较紧凑，床位之间间隔距离小，正常时只能容易一人站立。软卧则相反，间隔空间大，非常方便活动和上下床。
床铺软硬程度：
从字面上就能分析出来，硬卧的床铺相对而言比较硬一点，对于习惯睡硬床的旅客来说，硬卧是非常好的选择。但是对于习惯软床的乘客而言，睡硬卧的话，一路下来可能会落得腰酸背痛。
软卧的床铺铺设了床垫，相对比较柔软，就连棉被也比硬卧要蓬松不少。对于腰部不适的乘客而言，卧铺是非常好的选择。
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