京沪高铁前三季度净利润骤降，票价浮动机制将如何增收？

近日，被誉为最赚钱铁路的京沪高铁发布了前三季度财报。值得令人关注的是相比去年同期净利润下跌了如此之多，达到了24亿左右的差距。不过想来也知道上半年因为疫情的原因，铁路出行确实受到了极大的影响，所以为了缓解盈利尴尬，京沪高铁采取了浮动票价机制的措施，我就这点来说一说：

一、如何浮动定价

京沪高铁改变了目前固定票价的做法，采用基准价上下浮动票价的做法。具体到行程中就是全程列车商务座最高可达1998元，而最低可以为1748元。以往固定票价时北京南站到上海虹桥的二等座是553元，实行浮动定价后，最高涨价可以到每座45，最低则降价55。浮动区间其实没有很大，也在大家对高铁票价能够接受的范围内。

二、有过先例吗

其实浮动价定这种做法在航空业早就流行了，目的同样是为了更好的资源运用，优质优价的原则实现最大化利益，这绝对是有益于铁路部门对资源与利益合理化调配的一次实践和尝试。高铁针对人群比较复杂，而且通常商务运行使用的人群居多，大家都是合理考虑时间和金钱成本之后的选择，京沪高铁的此番做法也更加促进人们对这方面的考虑。

三、对未来有什么影响

这种做法可以在一定程度上拉平高铁部门的亏损，实现盈利能力的进一步提升，不管从资源调度还是票价设定上都是很科学的，值得提倡，而且高铁部门对票价设定的玩法还可以有很多，我们都很期待未来会出现高铁卡套餐这样的优惠活动，这次季报利润的下降只是个小插曲，京沪高铁的盈利能力还有很大空间可以创造。

对于京沪高铁采取浮动票价措施，各位有什么看法欢迎在留言区分享。

以下三种模式。

载客动车组模式。载客动车组主要利用既有载客动车组列车上的快递柜、大件行李处、最后一排座椅后空间,发挥列车开行量大,覆盖范围广,交路灵活的特点,面向“少而精”的高端市场提供个性化特色服务。发展策略分为创新产品设计、扩大资源使用、完善设备设施3个部分。

动车组不售票车厢模式。2016年“双十一”铁路货运黄金周期间,选择高铁动车组列车载客利用率70%以下、运输距离500 km以上、始发终到站具备作业条件的162列空余能力装运电商快件2.1万件,实现增运增收330万元。发展策略分为优化运力资源配置、优化装载方案、使用集装化容器、完善高铁快运作业场地设施、优化运输组织5个部分。

高铁确认车模式。充分利用高铁确认车的空车底,使用座椅间隙空间和通道运输快件。

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