也许是陇南吧。白龙江
白龙江，嘉陵江支流。发源于岷山北麓，碌曲县与若尔盖县边境的郎木寺，源头海拔4078米。经甘肃省武都区东南流入四川省，在广元市汇入嘉陵江。流经甘肃的迭部县、舟曲县、宕昌县、武都区、文县。全长576公里，流域面积31808平方公里。自然落差2783米，水能理论蕴藏量432.7万千瓦。
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万象洞风景名胜区
万象洞位于武都县西15公里处的白龙江南岸杨庞村半山腰。洞窟深遂，钟乳石绚丽多姿，美妙神奇。随意拟之，辄肖毕真，故名。 万象洞原名仙人洞、五仙洞。相传五位仙人在此修炼而得名。
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西狭颂风景区
4.0分
西峡颂位于成县西13公里处的天井山麓，鱼窍峡中，镌于东汉建宁四年（公元171年），距今已有1800多年，全名为《汉武都太守汉阳河阳李翕西峡颂》，俗称《黄龙碑》，是汉代《石门颂》、《甫阁颂》、《西峡颂》三大颂碑中保存最完整的一座摩崖刻石，1980年被列为省级文物保护单位。
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鸡峰山
鸡峰山景区为陕西省省级重点保护单位。位于天台山主峰景区的东北方，宝鸡市区的东南方，距市区15公里，主峰元始天尊峰海拔2014米。古称“陈仓山”、“宝鸡山”，或称“鸡山”。宝鸡地名即源于此。由姑姑庵继续东行，在刀劈石西斜上方的绝壁底端有一水池，就是黑虎池。由三清宫向左拐，就是唐王睡觉的地方，有石床、石枕，石床北高南低，上有石崖突出，日不晒，雨不淋，10多平方米大，旁有四季常青的乔松和铁姜木林，南风、北风都能从此处吹过，实为安逸休闲的好地方。
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康县阳坝自然风景区
康县阳坝生态 旅游 风景区位于甘肃省康县东南部，景区总面积504.93平方公里，境内气候温润、景色秀丽，有红豆杉、香樟、白皮松等国列珍稀树种近40种；有金丝猴、金猫、大鲵等国列珍稀动物36种，又自然景观200余处，森林复盖率高达70%以上，居全省之首。
天池
5.0分
在我国有许多的高山湖泊，被人们形象地称之为“天池”。“天池”是人身体上“天池穴”的简称。而享有中国“四大天池”之称的新疆天山天池、吉林长白山天池、青海孟达天池和四川华蓥天池最为著名。
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月亮峡
4.0分
三滩风景名胜区位于甘肃东南部陇南市的徽县、两当两县辖区，秦岭南麓，长江支流嘉陵江上游，地处甘、陕、川三省交壤，在兰州、西安、成都三大省会城市三角形的内心上。宝成铁路、徽白省道和风光秀丽的嘉陵江从景区穿过，316国道纵贯徽县、两当两县县境。
杜公祠景区
5.0分
杜公祠景区内翠柏耸立，鲜花争妍，清翳幽韵，青草如毯引人神往。
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旗布寺
5.0分
旗布寺 也称“纳道寺”，藏语称“罗桑德庆林”（善慧大乐洲）、“噶丹曲林”（具喜法洲），位于洮河南岸木耳镇辖境旗步沟口。旗布寺原建于旗布沟燕麦沟口的“斯哀告”台地上，距现址1.5公里，遗址残垣痕迹明显，遗址内尚有土围墙残基，有碳层出现，后因改宗，于明末迁至今址，距今约800余年 历史 。对于旗布寺的创建，《安多政教史》中有这样的记载：公元1618-1702年，该寺由西藏彭域杰乌岗哇高僧赛康巴桑结嘉措在第九代卓尼嘉波（土司）杨朝梁的支持下创建。赛康巴桑结嘉措于清康熙十五年（1676年）主持旗布寺和卓尼大寺的教务并兼任法台。1706年，由阿旺索南出任旗布寺法台，形成了旗布寺的法台传承系统。清雍正七年（1729年），阿旺索南主持修建了旗布寺经堂，后于清乾隆三十六年（1771年），修建旗布寺参尼扎仓，寺内原供奉有白象牙雕刻的无量寿佛像、二世达赖喇嘛根敦嘉措亲手雕刻的白檀木法王像、卓尼法王曲吉楚臣达吉供奉的能言弥勒像、大昭寺释迦牟尼佛像前供物装饰的金刚度母和善逝八塔等，该寺隶属卓尼大寺，并由卓尼大寺委派法台主持该寺教务。1958年旗布寺遭遇火灾，建筑除大经堂外无一幸存。旗布寺三年一次、为期七天的嘛呢会远近闻名，阴历五月初一至初七，临近木尔镇的村民们前来祭祀神树和山神，并接受无量寿佛的抹顶。先寺内僧人有22人，活佛一人，香曲曼拉活佛主持寺务，阿旺索南法台传至第六世。（来自百度百科）
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朝阳洞风景区
5.0分
朝阳洞风景区内的窟壁有大量壁画和游人题留，洞前有楼阁，凉亭等建筑。
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西兰高铁指西安市-兰州市高铁，这条铁路多数区域与西陇海铁路伴行。兰渝铁路向南延伸至南宁，主干线已经成为南北纵向与京沪、京广并列的三大干线铁路。
对甘南影响大的是兰州（西宁）-成都铁路，设计速度200公里/小时。
总体上，兰渝铁路通道功能大于兰成铁路功能，对陇南影响更大一些。
谢谢朋友邀请!
我本人不是搞铁路工作!这些地方也不清楚!对不起呀!你只能寻问中国铁道部就不清楚了吗!真对不起!让你失望了!
西兰高铁无论与甘南、还是陇南，基本没啥影响，因为这 与 陇海线基本走向，对两地没啥多大关系。
倒是兰渝铁路对陇南影响比较大，毕竟要想富，先修路~这里说下个人感受，07年去陇南，当时陇南主要三省的地方，但交通很不方便，从武都到兰州，大巴车要北上走成县到天水，再上高速到兰州；但一些货车或私家车还是走宕昌、岷县。。到临洮上高速或者定西上高速。到成都不用说了，只能从文县-青川-广元后上高速；到汉中，走康县、略阳、勉县上高速。。总的来说，大部分是山路，交通不便，物资流通成本高。
2013年陇南高速公路通车后，感觉生意慢慢不好做了。很些老乡都回去了，因为高速路通了，很多当地人无需在本地购买，沟通更方便了，交通成本低了。2014年兰渝铁路通车后，更不用说了，物资流通更加通畅，流通成本更加降低。老百姓出行也更为方便了。到兰州、成都再无需更多时间。。这都是带动经济的重要因素。。
但带火这词还不好说。以前在武都时，就说过，在武都没见过一个工厂企业，除了一个水泥厂。交通只是提高流通速度、降低流通成本，关键还是要有企业，能拉动就业、提高当地人收入水平才行
兰渝路经过陇南市的宕昌县丶武都区，在两地设有火车站，对两县区经济有带动作用。陇南其他七县仍旧不通火车（宝成线已成货运专线），到武都火车站还有数小时的车程。陇南火车站不在陇南地理区域的中心位置，兰渝线是南北走向的铁路线，没有接入陇海线，陇南人东去还是不方便。兰渝线开通后，停发了文县丶康县丶武都区发往兰州的白夜班车，乘车去兰州受雨雪天气影响变小，部分高山路段不再翻山越岭，更省时丶安全丶舒适丶便捷。以后武都至天水，武都至汉中铁路若规划建成，才能更好的改善陇南人的出行。
西兰高铁？西安到兰州？那是徐兰高铁（徐州到兰州）的一部分，这一段在西安到徐州是设计时速350公里，西安到兰州段是设计时速250公里，徐兰高铁基本上是沿陇海铁路运行的，这条高铁的修建只是为了减轻陇海铁路的客运压力，减少了部分普速客车后可以让既有线增加一些货运列车。但是徐兰高铁并不经过陇南和甘南，所以对两地没有太直接的影响。
兰渝铁路要经过陇南地区，让陇南地区终于通了铁路，而且兰渝铁路兰州到广元段设计时速160公里，因为这条铁路是一条客货并重的普通铁路，所以它不可能建成高速铁路的标准，带动沿线地区经济发展离不开货运，不过兰渝铁路并没有经过甘南，对甘南的影响还是很有限。要拉动 旅游 业，除了交通方便，还要学会对外宣传。
两条铁路与甘南都没直接关系，兰渝陇南段车站设的太过偏远。总的来说的两条铁路对陇南的好处要远远大与甘南，但都不能让这两个地方火起来。
谁说宝成是货运专线。每天宝成线上有8次客车。分别是哈尔滨至成都，扬州至成都，北京西至成都，宝鸡至元广，来回共8次。每天货运列车上百次。级大的发展了宝鸡的货物南下，每年宝鸡的煤炭上百万吨的南下，处进了宝鸡的经济发展。客车少对宝鸡反而有天大好处。
兰成高铁建成后，对甘南是有拉动作用的，在夏河，合作等地肯定设站！但作为 旅游 强区甘南当务之急是调理好民风，千万别来个青岛虾，哈尔滨鱼之类的宰客事件，到时硬件设施有了，游客却不来了！
陇南
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