台州高铁到绍兴北站

驾车路线：全程约220.2公里

起点：台州站

1.台州市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，行驶420米，左转进入八二省道

2) 沿八二省道行驶2.8公里，朝临海/绍兴/G15方向，右前方转弯进入二环东路

3) 沿二环东路行驶1.8公里，直行进入二环东路

4) 沿二环东路行驶170米，在第2个出口，朝临海/绍兴方向，稍向右转进入大桥路

5) 沿大桥路行驶650米，稍向左转进入京福线

6) 沿京福线行驶1.5公里，直行进入黄土岭隧道

7) 沿黄土岭隧道行驶990米，直行进入京福线

8) 沿京福线行驶10.0公里，朝甬台温高速方向，稍向右转

9) 行驶180米，右前方转弯

10) 行驶570米，朝宁波/杭州方向，稍向右转进入临海南互通

2.沿临海南互通行驶440米，直行进入沈海高速

3.沿沈海高速行驶29.3公里，朝绍兴/杭州/嘉兴/G15W方向，稍向右转进入吴岙枢纽

4.沿吴岙枢纽行驶810米，直行进入常台高速

5.沿常台高速行驶141.6公里，朝杭州/宁波方向，稍向右转进入沽渚枢纽

6.沿沽渚枢纽行驶2.7公里，直行进入杭州湾环线高速

7.绍兴市内驾车方案

1) 沿杭州湾环线高速行驶15.7公里，在绍兴出口，稍向右转进入绍兴互通

2) 沿绍兴互通行驶980米，稍向左转进入中兴大道

3) 沿中兴大道行驶1.6公里，稍向右转进入中兴大道辅路

4) 沿中兴大道辅路行驶760米，过袍江立交桥，右转进入钱陶公路

5) 沿钱陶公路行驶6.6公里，稍向左转进入钱陶公路辅路

6) 沿钱陶公路辅路行驶170米，稍向右转

7) 行驶20米，左前方转弯

8) 行驶440米，到达终点(在道路右侧)

终点：绍兴北站

26日首趟试运行列车的车次为G5501，8时22分从绍兴北站出发，1小时8分钟后到达台州站，9时41分抵达温岭站。

杭台高铁连接杭州、绍兴、台州三地，是沿海铁路快速客运通道的组成部分。它北起杭州东站，利用杭甬高铁至绍兴北站，新建正线至台州市温岭站，全长267公里，设计时速350公里，新建正线设绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州、温岭8站。运营后接入长三角高铁网，形成长三角核心区辐射浙西南地区，浙江省内沟通杭州都市区与温台沿海城市群的快捷通道。

2017年，复星集团牵头组建民营联合体，与浙江省政府签署杭绍台铁路PPP项目协议。在杭台有限公司的股权结构中，民营社会资本占51%，国铁集团占15%，浙江省交通投资集团代表省政府出资，占13.6%，绍兴市、台州市各占10.2%。

浙江省内的高铁线工程很密集，经过多年的高铁工程持续打造之后，也形成了较为完整的高铁线路体系，与很多城市资源发展对比不同的是，很多城市对高铁线的需求性其实很高，所以对这部分资源看来，它们对高铁线的布局意义也很重要，也成为一个区域表现下非常突出的重点工程，而且从这条高铁线从建设规划到布局上看来，也促使很多城市对其高速公路布局都有很大的关键价值，所以说其高速公路的带动也成为了当地城市很有潜力的交通资源，这一般来说都是属于当地城市非常关键的要素和资源组成部分。

杭绍台城际铁路。对于一条高铁线的发展布局下看，任何高铁线的打造都与其它资源和发展要素是不同的，一般来说，高铁线从发展布局到产生的价值上说，都会成为一个区域在发展下很突出的重点工程，因而对这条高铁线说，它的建设布局和意义也产生了很多值得关注的地方，因此小编对其介绍的必要性也就更高了，毕竟它是属于沿线城市很突出的重点工程，也让其城市的发展都会显得更具竞争力，所以说其高铁线的打造能力还是很重要，也是当地城市不可少的发展资源。

这条高铁线主要是连接杭州、绍兴和台州三地，在对这三大城市来说，它也成为当地城市很有突出性的价值，其线路的总长是有305公里，设计的最高时速是有350公里，在沿线会设站12个，像是杭州南站、绍兴北站和台州中心站等，这些高铁站点的修建都成为当地城市很关键的交通资源。

根据其修建的计划，这条高铁线在日后所扮演的角色意义很明确，它主要是以承担城际客流为主，同时承担中长途跨线客流运输的高铁线，而且它所运行全部是动车组列车，主要采用8辆编组的方式运营，这基本上可以满足其高铁线的实际运营需求了，所以说它是浙江人民很受期待的一条高铁大动脉了。

作为是浙江串联杭州都市区与温台沿海城市群的一条高铁线路，浙江对其高铁线的修建支持力度也很大，它的总工期是4年，计划是到2021年底完工投入使用，未来台州到杭州只需1个小时，所以在方便沿线市民出行的基础上，也让其高铁线的打造都会成为当地城市很关键的基础性工程。

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