如果你想去西塘，准备去西塘，那你可以收藏我这篇文章了。
如果你已经去过西塘了，那你还是可以收藏这篇文章，因为西塘是一个你去了还想再去的地方。
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正文：
一.简单介绍一下西塘：
西塘地处浙江省嘉兴市嘉善县，地理位置优越，交通方便。自从阿汤哥的《碟中谍3》开播之后进入旅游鼎盛时期，现在是国家4A级旅游区。西塘规模不大，选择自助游1-2日即可深度游玩。
二.如何到达西塘
1.从上海到西塘:
（1）铁路（不推荐）：上海每天有8辆高铁会经过嘉善火车南站，但是由于管理问题，嘉善火车南站没有公交车经过，火车站门口遍布黑车，从嘉善火车南站到西塘坐黑车的话费用在每位20元左右。
（2）公路（推荐）：上海南站（柳州路的）每天有12辆大巴直达西塘汽车站，最早7：10，最晚17:54，基本每小时一班，票价是每人32元，行程60分钟左右。上海汽车总站（中兴路1666号）每天有8辆大巴直达西塘汽车站，最早7:20，最晚18:30，票价32元，行程90分钟左右.
（3）自驾游：自驾游没什么路线选择，导航一开就可以了。
2.从杭州到西塘:
（1）铁路（不推荐）：杭州每天有10辆高铁经过嘉善火车南站，不推荐理由同上。
（2）公路（推荐）：杭州九堡客运站每天有4辆大巴直达西塘，票价39元，车程2小时左右。
3.从嘉兴到西塘:
嘉兴汽车北站坐K152公交车直达西塘汽车站，票价6元，行程60分钟。不推荐转车，不过如果嫌挤公交车麻烦，可以直接选择打的，费用在100元左右。
4.嘉善到西塘：
嘉善客运总站坐K215，K216公交车直达西塘汽车站，票价2元，行程40分钟。
嘉善火车站坐K210公交车直达西塘汽车站，票价2元，行程40分钟。
不喜欢挤公交车可以选择打的，费用40元。
5.苏州到西塘：
苏州北广场和苏州南站明天分别有6班大巴开往西塘，间隔2小时，票价32元，行程60分钟左右。
6.从南京到西塘：
南京长途汽车东站每天14:40分有一班开往嘉善客运总站的大巴，票价97元，然后按照嘉善到西塘的路线即可。
7.其他地区的朋友可以自己选择先到以上几个城市之一，然后按照路线到达西塘。
三.门票（请仔细阅读，这里有重大改动）
西塘旅游局决定从2012年5月7日开始，实行每日收票制度，也就是说以前周一到周五不收门票的情况已经不存在了，而且收票时间也发生了变化，分为自助游和自驾游两种。
1.自助游（坐汽车到西塘）收票时间是早上8点到晚上4点，如果你想在这段时间之内进入景区，那么只有买门票或者找黄牛2个方法，当然找黄牛本身就是一件有风险的事情，利弊之处请大家自己衡量，黄牛带人进景区一般是20元左右。
2.自驾游收票时间是早上8点到晚上8点。
3.逃票，逃票方法比较简单，但是不便公开，有需要的朋友可发站内信给我，我尽力回复大家。
门票类型
现在西塘门票分为两种，一种是联票，100元一张，包含整个景区内的11个小景点（这11个景点的具体游览路线，我会在文章最后为大家一一盘点）。
还有一种是单票，也叫做夜游票，50元一张，不过大家要注意了，夜游票只有在下午三点以后才开始出售，也就是说你在下午3点之前进入景区只能买100元的门票。
游船票
既然说到了门票，那么将游船票一起说明了，游船票也分2个时间段
周日-周四，有当日门票的散客，20元每人，包船费用150元每船。无当日门票的散客30元每人，包船费用200元每船，每船限坐8人。
周五，周六，国家法定节假日，有门票的游客费用与以上完全相同，无当日门票的散客40元每人，包船费用280元每船，每船限坐8人。
游船开放时间分为日游与夜游，日游时间从早上8点到下午5点，夜游时间从下午5点到晚上8点半。推荐夜游，西塘夜景比较美，白天过于喧闹。
游船路线有3条，游客朋友可以根据自己需要自行选择，游览时间均在30分钟左右。
四.住宿
在西塘，住宿的选择是很多样的，从高档的星级酒店到民居改造的客栈，各种价位的都可以找到。所以在西塘住宿一般分为3类
正规酒店，西塘的正规酒店比较多，价格也不贵，与城市中的酒店没什么区别，只是住宿条件很一般，比较有代表性的就是西塘假日酒店（三星级），凯迅大酒店（涉外两星级）。
临水客栈，临河客栈有优点也有缺点，优点就是风景好，不论清晨或者夜晚，打开窗户就能看到西塘美丽的景色，占尽地利条件，缺点就是临河的客栈一般都是老房改建的，房间比较小，隔音比较差，夏天的时候蚊子有点多。
不临河客栈，同时也有自己的优点和缺点，不临河客栈一般处在西塘的小弄堂里，比较安静，早晨不会被吵醒，设备也一般比较新，房间的设计布置很有特色。缺点么，显而易见，没有无敌水景的衬托，跟住在家里没什么区别。
雕花床和普通床的区别，这个我没办法用语言描述出来，等文章的最后会有我的照片贴出，朋友们自己对比一下吧。
在价格方面，在正常工作日，客栈的价格在100-300元之间，但是到了周末或者节假日，翻几番是很正常的事情，还有就是临水和不临水在价格方面差距并不大，所以各位游客朋友还是根据自己的经济实力来选择最适合的地方比较好，记得要货比三家哦。
五.小吃
终于说到我最喜欢的吃了，来到西塘不吃东西，那实在是太亏了，但是如果你只为吃而来，那么西塘的小吃肯定会令你失望透顶，不是说西塘的东西不好吃，只是在原材料一般的情况下，很难出现令人惊艳的美食，不管好不好吃，我都会为大家盘点一遍西塘的特色小吃。
1.西塘管老太臭豆腐，这个是西塘最著名的小吃了，山寨冒牌遍布西塘的角角落落，而且味道也参差不齐，不过根据我多方打探之后，了解到最正宗的管老太店铺在石板路，据说是管老太的儿子在经营，不过非常不幸，石板路属于景区外，所以想买到正宗的管老太臭豆腐是要出景区的，所以大家自己看着办吧，价格都是一样的，5元一盒，一盒六块。
2.芡实糕，西塘老牌土特产，基本上所有的游客都会带一点回家，有很多不同的口味供选择，味道还算不错了。比较著名的是一线天糕点，位于西街。以及森林芡实糕和曹记糕点，位于塘东街。价格一般是10元一盒。
3.西塘小馄饨，最有名的莫过于陆氏小馄饨啦，位置在西街最东端的广场上，不过本人觉得味道也就那样啦，最主要的是，它居然又涨价啦，现在价格是6元一碗，想吃便吃，不吃也无所谓的，不过我这次去西塘发现，陆氏小馄饨店里的酒酿小圆子很好吃，5元一碗，大家可以试试。
4.西塘豆腐花，西塘著名小吃之一。在永宁桥边上有钱氏豆腐花的小摊，味道还可以的，但是也涨价了，现在5块钱一碗。
5.粉蒸肉，整个西塘小吃中最难吃的一种，有些朋友可能觉得我没吃到正宗的，不过我可以很负责的告诉大家，我吃过4个牌子的，味道都一样。超难吃。都是糯米。一点点猪肉，更夸张的是在里面吃到了里脊肉，悲剧啊，价格4——6元一块。不建议大家品尝。谁吃谁后悔。
6.扎肉，其实就是跟红烧肉味道差不多的，只是更加咸一点。随便吃吃还是可以的。3块钱一块。
7.熏青豆，这个非常好吃，很香的，准备多买点带回家吃，哈哈。有两种包装的，一种8块，一种10块。每家店味道貌似都差不多的，因为很闲嘛。一家一家试吃。
8.麦芽塌饼，西塘本地人貌似有立夏吃塌饼的传统习俗，塌饼是油煎出来的一种甜味糕点，说他是甜味糕点有点委婉，照我的口味来说，它实在是太甜啦，不过有些人觉得很好吃，价格也比较便宜3块钱一个，比较有名的是杨氏塌饼和卧龙塌饼，都位于石板路上。
9.天下第一面，味道一般。而且价钱有点贵，感觉不太划算。一碗面二十几块钱。我宁可去炒个小菜吃饭的。
10.麦芽糖，本人不喜欢吃糖，有喜欢甜食的同学自己去品尝吧。价钱也便宜，3元一串。
基本上西塘本地的特色小吃就是这几种了，当然也不排除我没吃到的，欢迎各位朋友帮忙补充。
六.饭店
除了小吃，西塘的饭店也是多种多样，从高档到低档应有尽有，作为4A级的旅游区来说，西塘的餐饮价格是便宜的，但是便宜不代表实惠，因为多数饭店的味道实在是不敢恭维，这里我给大家盘点一下现在西塘仍在营业的，比较靠谱的饭店：
1.钱塘人家：
钱塘人家是西塘最著名的饭店，位于永宁桥下，店面在西塘算比较大的，生意非常火爆，由于是老房改建而成，卫生条件比较一般，不过他有一圈沿河的阳台，风景非常优美。价格也不是很高，文章的最后会有他们的菜单贴出，大家可以参考一下。可能是人气实在太高，他们家的菜都是事先做好的，上菜速度超级快，从点菜到上菜不会超过3分钟，而且晚上7点半以后就不点单了，这里要提醒大家一下，钱塘人家的服务态度是非常非常差的，点菜慢，点菜少都会遭到服务员的白眼。菜的味道在西塘整体水平之上，还是可以接受的，从环境，菜价，服务综合来看，钱塘的性价比还是挺高的，只是没什么菜能让我印象深刻。比较适合那些只为风景，其他都是浮云的朋友。
2.忆江南饭店：
西塘的老字号饭店，位于石板路，3间店面，不靠河，也没有楼上，由于处于景区外（石板路是处于景区外面的），中午人不会很多，但是下午4点停止收票之后慕名而去的食客会非常多，排队等位的现象在旅游旺季也经常出现。卫生条件比钱塘人家好很多，价格可以说是非常非常便宜，在文章最后也会有菜单贴出。虽说价格便宜，但是这家店菜的味道绝对是非常正宗的。不过推荐这家店的主要原因是这店的服务态度非常非常好，上到老板，下到服务员，都非常厚道，在点菜之前都会询问你的口味，然后针对不同口味推荐不同的菜式，很贴心。综合来看也是整个西塘性价比最高的饭店。比较适合想要品尝西塘特色菜肴，又想感受西塘风土人情，又在意价格的朋友。这家店的酱爆螺丝，葱油蚬子，响油鳝糊，清蒸白鱼等等西塘特色菜肴都另我印象深刻，真想再去一次。
3.乡影坊
听到这个名字，有些朋友可能比较陌生，其他这就是开在船上的那家大饭店，位于环秀桥西面，是较大的那艘船。既然饭店都开到船上去了，那么风景肯定是一流的，上次去西塘的时候有幸去品尝过一次，由于服务员就站在我旁边，没有脸皮去拍照，不过菜价相对于钱塘人家来说还是非常高的，举个例子来说，清蒸白水鱼这个菜，钱塘人家卖28元，这里是68元。不过这家店的味道还是比较好的，菜品相对而言也比较精致，有个茶树菇做的非常好吃。这家店比较适合不在乎菜价，只在乎情调，特色的朋友。
4.老品芳
西塘人气最高的饭店，位于北栅街。但是我去的那个星期，他们家休息，没有营业，非常遗憾，争取下次去的时候品尝一下。
七.门票中11个景点的旅游路线
联票中的11个景点中，只有五姑娘公园、张正根雕馆在景区外。其中，护国梁王庙和圣堂2个寺庙是骗钱的地方，不建议参观。醉园位于塔湾街、王宅，纽扣博物馆，瓦当馆位于西街，黄酒博物馆位于塘东街，木雕馆和倪宅位于烧香港，具体游玩线路一般是，先看醉园，然后过环秀桥右转，看王宅，看完之后回头直走看纽扣馆，再看瓦当馆，出西街，过安境桥右转，然后在鲁家桥下左拐进入烧香港，参观木雕馆和倪宅，最后去看酒文化博物馆。
八.民族服饰
很多女士来西塘游玩，肯定免不了消费一些西塘特色的民族服饰，首先说明一点，这些民族服饰在某宝网站上是买不到的。在西塘有两家连锁店是从事名族服饰生意的，一家是花制作，另一家是异朵。服装质量都差不多，毕竟这种衣服也只能在西塘穿一下，不会穿去上班或者上学的。
九.酒吧
把西塘的酒吧排在第九条还是很有意义的吧。西塘酒吧很多，塘东街又名酒吧一条街，一条不大的街上聚集了近30家酒吧，可以想象一下火爆的程度。首先说一下西塘酒吧的消费，总体而言，西塘酒吧的消费更大城市相差无几。最蹩脚的啤酒25元一支，价格都是统一的。果盘在20元左右，洋酒很贵，而且假酒很多，鸡尾酒味道都一般般。
不过来西塘酒吧与城市酒吧最大的不同就是，这里非常安全，不会出现酒里被下药等不法行为。而且大家都是游客，来西塘都是为了休闲，娱乐。基本上不会出现争风吃醋，打架斗殴的现象，正是由于安全工作做的好，西塘的酒吧生意也都非常的火爆，等下会有照片贴出，大家可以看个究竟。
十.收尾
终于把这篇攻略结束了，如果各位朋友觉得有什么不太清楚的，可以站内信我，或者跟帖，只要我能解答的，我都会尽我的力量帮助大家，完成一个美妙，值得回忆的西塘之旅。如果觉得这篇攻略对你有帮助，那么请你支持我一下，顶我一下，回个帖，让更多的朋友看到。
7月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图暨暑期运行图，其中不少与长三角息息相关。
比如，从长三角出发，将有“新概念”——上海站首开至兰州西站“新丝绸之路”概念动卧列车。从上海、南京、合肥出发，去往武汉、重庆等方向，优化开行多趟“长江经济带”跨省概念列车。为弘扬“红船精神”，方便旅客重走“一大”路，嘉兴南站首开4对“红色之旅”概念动车组列车。
还比如，铁路服务市场的理念进一步体现——针对上海至杭州以远客流日常与周末不均衡的出行特点，铁路部门在沪杭客专采取“一线两用”方案，即周中组织开行上海至温州方向的列车，满足商务客流的需要，周末组织开行上海至杭黄方向的列车，满足 旅游 度假客流需要。针对“世界级黄金 旅游 线”杭黄高铁在周末、节假日客流增多的特点，铁路部门实行日常和高峰两张图，高峰期间增开杭州东至黄山北2对动车组列车。另外，嘉兴南站首次开行始发终到的动车组列车，分别向北京、玉溪、重庆、运城等方向。更有一批中小城市比如台州、滁州、奉化、瑞安、宜兴的“小站”将开行始发列车，这将对“小地方”的知名度、经济发展以及城镇化进程大有帮助。目前，长三角地区已形成全国最为密集完善的高铁网，动车组公交化开行，“1小时至3小时生活圈”已成现实。根据规划，预计到2020年末，长三角铁路营业里程达1.3万公里，其中高铁超过5300公里，运营的铁路覆盖三省一市范围内除浙江省舟山市以外所有地级以上城市。仔细研究长三角高铁成网的细节，发现它既服务国家战略，又让老百姓颇有获得感。
从长三角到西北再到欧洲
同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华是苏州人，他记得自己1978年去兰州铁道学院读书的日子。当时从苏州到兰州，乘火车要48个小时，而且往往要从苏州一路“挨”到安徽蚌埠，站10来个小时才能等到座位。毕业之后，徐瑞华当老师，虽然有钱买卧铺票了，却得发动亲戚朋友“值班”轮流排队，才能买到票。徐瑞华是学铁路运输的，他以前常常想，啥时候他们这群“学铁路的”能真正实现中国铁路现代化？
徐瑞华感慨，如今好了。在新的列车运行图中，上海站首开至兰州西站“新丝绸之路”概念动卧列车。上海到兰州西，来回都是夕发朝至，全程约14个小时，途径苏州、无锡、常州、南京、徐州等地。到了兰州西站后，可接续换乘去往西宁、敦煌、嘉峪关等城市的高铁列车。
为了开好该趟列车，铁路部门巧妙运用“既有线+高铁线”接续开行模式，在高铁夜间车辆、线路等检修期间，列车在上海至徐州间通过京沪既有线运行，在检修结束后，列车在徐州至兰州西间通过徐兰高铁运行。
据悉，该种接续开车模式是中国铁路上海局集团有限公司在全国首创。此趟列车的开行，可有效弥补长三角与西北间航班较少的不足，方便旅客在航空和高铁两种交通方式上自由选择出行。
在同济大学《城市轨道交通研究》主编、教授孙章看来，上海与兰州之间开行动卧列车，不仅能服务于沿线旅客，更是长三角基础设施建设服务国家战略的一个观察口。一方面，一条贯通东西部的动卧列车，让两地求学、旅行的人方便了不少，促进经济要素往来，扩大内需。另一方面，孙章由此想到了长三角中欧班列。目前，长三角开出中欧、中亚班列15条，到达欧洲8个国家15个城市、中亚9个国家19个城市，装车点覆盖苏州、义乌、合肥、南京、连云港、上海等长三角主要城市，并形成浙江义乌小商品、江苏苏州电子、安徽合肥家电汽配等特色货物的出境班列。
时间追溯到2013年9月29日，自苏州至华沙首趟中欧班列开行以来，长三角铁路货运中欧中亚班列跨境运输便拉开序幕。自2013年至2018年底，长三角铁路共开行中欧中亚班列5339列。据孙章观察，可喜的是，如今不仅从长三角往欧洲方向的班列常常爆满，从那头回来的列车也常常满载而归。2018年，长三角铁路开行中欧中亚班列1205列，同比增长12.9%。值得一提的是，2018年中国铁路上海局集团有限公司共组织回程班列209列，回程班列增幅高达280%。
连接海洋与长江经济带
长三角的基础设施建设，从打通断头路到开行跨省公交车，从协同推进跨区域能源基础设施建设，到加强省际重大水利工程建设，都并不满足于长三角内部的互联互通，更着眼于服务全国。
从中欧班列的长三角这一头，还牵着面向海洋的广阔航运线路。长三角集装箱海铁联运普快货物班列如今倍受热捧——上海铁路集团公司上海货运中心市场营销科营销经理袁晓菁拿出一组亮眼数字：今年1至5月份，该中心共发送长三角海铁联运集装箱货物5.86万吨，同比增长近5倍。
以往，从无锡、苏州等长三角地区出口的电子、日用电器等产品大都选择公路运抵上海，然后再远洋运抵国外。为了提升铁路运输能力，优化道路货运市场环境，推动城市绿色配送，上海市政府研究制定了《推进运输结构调整实施方案》《推进海铁联运发展工作方案》，建立推进机制，并给出优惠补贴政策，提出实现多式联运量年均增长20%、海铁联运量年均增长10%的目标。海铁联运让长三角的腹地“走出去”，比如在安徽，近五年来，蚌埠铁路“无水港”从无到有，从零散到批量，从内陆到了海外。
面向内陆，长三角是长江经济带的重要组成部分，未来的联系将更紧密。7月10日后，铁路部门将优化开行多趟“长江经济带”跨省概念列车。其中，为满足上海与湖北之间直通客流的需要，上海虹桥站至武汉站增开了1对动车组列车。同时，上海去往重庆、汉口方向4对动车组列车由上海虹桥站改为上海南站始发终到。此外，铁路部门还沿长江经济带增开南京南—汉口、合肥南—汉口共2对列车，满足相应区段高峰客流出行需要。
“长三角人”最有获得感
长三角铁路班次多了、运力强了，最有获得感的还是普通老百姓。
一批浙江嘉善的“跨省上班族”最近很高兴，他们在论坛上奔走相告：从7月10日起，早上8时之前，有两趟高铁可以到上海。一是嘉善南站7时04分出发，7时28分到上海虹桥；另一趟7时24分出发，7时55分到达上海虹桥。在7月10日前，嘉善到上海最早的高铁大约7时42分左右出发，到上海要超过8时10分，紧接着的下一趟，到上海得8时44分。
沪杭客运专线，是上海去往杭州及以远方向高铁的唯一通道，近年来，随着动车组列车越开越多，沪杭区段高铁运能增长出现瓶颈。可7月10日之后，经过铁路部门统筹优化，使该条线路开行动车组列车数由原来的148.5对增加到156.5对，运力提升5.3%。怎么做到的？原来，针对上海至杭州以远客流日常与周末不均衡的出行特点，铁路部门在沪杭客专采取“一线两用”方案，即周中组织开行上海至温州方向的列车，满足商务客流的需要，周末组织开行上海至杭黄方向的列车，满足 旅游 度假客流需要。同时，铁路部门还尝试利用沪杭既有线通道功能，增加开行5对160公里动力集中动车组列车，缓解沪杭客专通道压力。
一条杭黄高铁，拉动了 旅游 ，也让铁路通过大数据分析，精细化服务市场。7月10日后，杭黄高铁将实行日常高峰两张图，毕竟，这条高铁贯穿了浙皖两省7个5A景区和50多个4A景区， 旅游 客流大，导致该条高铁线节假日与非节假日、周末与非周末客流最高波动在25%以上。铁路部门在高峰期间增开杭州东—黄山北动车组列车2对。另外，日常列车编组以8节的单组动车组为主，周末及高峰期列车编组以动车组列车重联为主，增加席位。
合肥人觉得自己的城市更霸气了。在新的列车运行图中，合肥至上海间始发终到直达列车达到2对，最快全程运行2小时05分。合肥被网民戏称“霸都”，确实已有了长三角城市群副中心的模样。铁路部门发现，合肥枢纽客流呈现出的潮汐性特点，即节假日、周末初期由合肥外出的单向客流较大，节假日、周末后期返程的单向客流占比高。为此，铁路部门安排增开高峰线列车6对。
效率提高与一体化
在获得感不断提升中，长三角一体化正推进。上海 社会 科学院经济研究所研究员王红霞认为，长三角地区经历了城际通勤时间从平均3—4小时到平均2小时左右的演进。目前，整个长三角城市群地区已经基本形成“两小时交通圈”。高铁带来的城市之间交通效率的巨幅提高无疑促进城市间的人口、资本、物流等要素交流空前活跃，上海与周边地区的交流更加便捷、高效，交通条件的改善正在明显缩小区域发展差距。
值得注意的是，本次调图突破以直辖市、省会城市为主要节点的列车开行模式，长三角将增开6对中小城市始发列车，进一步改善中小城市的交通条件。如奉化站至杭州东站增开1对、台州站至北京南站1对、瑞安站至上海虹桥站增开1对、滁州站至上海站增开0.5对、蚌埠南站至龙岩站增开1对、宜兴站至成都站0.5对、黄山北站至北京南站增开2列。另外，萧甬线市域列车开行方案进一步优化，在宁波、绍兴间开行3对贯通列车，将首次实现两地间市域列车跨市联通，更好满足区域客流通勤需要。
回到徐瑞华以前常想的那个问题，啥时候他们这群“学铁路的”能真正实现中国铁路现代化？
2004年铁路大提速，Z字头的直达特快列车正式登上 历史 舞台，上海和北京之间更是一口气开行了5对直达特快列车，被冠名为“东方号”和“新世纪号”，有软卧车厢，能夕发朝至。那时候，徐瑞华已觉得梦想基本实现。
他当时也想不到，今日的中国，高铁密布成网，技术和运营经验如此丰富——从1978年学习铁路运输专业开始，徐瑞华与铁路打了41年的交道，见证了青藏铁路、京沪高铁、沪宁沪杭等城际铁路的通车，每一次他都接受电视台或广播台的连线采访。“以前是想得到做不到，如今铁路运力强了，当年能想到的，都逐步做到了。”他说，尤其是能转变经营服务理念，利用大数据，精确服务市场，服务国家战略。今非昔比，他很欣慰。
不忘来路，不改初心。下个月嘉兴南站首开的4对“红色之旅”概念动车组列车，从我国西北、西南、北京等方向至嘉兴的高铁直达通道打通，全国各地旅客瞻仰南湖红船将更方便快捷。
今年，长三角的铁路建设继续保持高位运行，计划投产新线近千公里，其中高铁超过700公里——值得期待的，还有很多。
武汉坐火车到嘉善
嘉善火车站坐嘉善K210路公交车直达西塘古镇（西塘汽车站）
也可以从武汉坐高铁到杭州东站、杭州东站有到西塘的大巴
或者杭州东站坐地铁1号线到杭州汽车客运中心、客运中心到西塘20分钟一班
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