通辽去北京有高铁吗?

通辽去北京有高铁吗?,第1张

没有高铁 K1016 通辽站-北京北站 20:40-第二天09:30 12小时50分 硬卧下208元

K498 通辽站-北京北站 23:59-第二天12:30 12小时31分 硬座115元

K278/K276/K273 通辽站-北京北站 08:52-当天23:29 14小时37分 硬座112元

K1190 通辽站-北京北站 00:58-当天15:03 14小时5分 硬座112元

L210 通辽站-北京北站 12:53-第二天00:01 11小时8分 硬座54元

京雄城际北京始发方向车次只有下午至晚上的 这说明,目前使用该线路的乘客也仅仅是用来去大兴机场的。京雄城际全线贯通,至此,北京西站-雄安新区之间最快通行时间为50分钟,而大兴机场-雄安新区之间最快通勤时间为19分钟。

但正如壹书生此前一直的观点:广义上来说,高铁并不适合环京北漂者的上班通勤,京雄城际也不适合沿线北漂者的上班通勤。主要原因如下:

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A,班次太少,上下班时的班次非常少。

目前雄安与北京之间,一天的班次是16对。比如在早上9点前的上班高峰时段,雄安-北京方向,一共只有三个班次:7:20、7:45和8:26分别从雄安开出的三辆车,且只有7:45和8:26两个班次开向内城的北京西站,而7:20的车只开往大兴机场站。

如此之少的班次和较大的间隔发车时间,无法批量承载环京北漂者上下班通勤之用的梦想。

B,环京车站并非设置在人口密集地。

京雄城际沿线的固安东站和霸州北站,并不是人口密集地,反而是郊区地,因此对于当地北漂的上下班通勤形成了一定的抑制。

C,票价不亲民。

京雄城际线上,从北京西站到雄安的正常票价在68元。坦白说,这样的票价并不亲民,不适合普通上下班者的通勤使用。

D,北京的站点也不在北京上班的主要承接地。

京雄城际北京有三大站点:大兴机场站、大兴站和北京西站,而这三个地方也并非北京主要的就业承载地。

因此意味着,环京北漂通过京雄上班,大部分人在北京三大站点下车后,还未到终点的公司,而是需要继续坐一段车,这也降低了京雄作为上班通勤的价值。

综合来说,对于京雄沿线绝大多数的环京北漂者来说,京雄城际只能作为上下班通勤的补充之选,不可能作为日常通勤之选。

切记,高铁的核心价值从来不是日常通勤,未来的京唐城际也如此。

中国江苏网3月16日讯 4月10日起,全国铁路将迎来2018年的第一调图,此次调图最大的亮点就是将复兴号动车组担当的列车由现行的7对增加到15对,而途经徐州的复兴号动车组也由之前的4趟增加到了7趟,坐着最新的“复兴号”高铁,以350公里的时速风驰电掣,从徐州东站到北京南站,最快只需2小时25分……这样的消息能不令人兴奋吗?

很多人可能要问,“复兴号”来了,相比之前的“和谐号”,有什么区别?

最直接的感受就是,这7趟徐州至京沪宁杭的“复兴号”比之前的“和谐号”快!

徐州将开7趟复兴号 时速350公里

从2017年7月1日起,已经有“复兴号”动车组在京沪高铁线上运行,而此次将增加到15对。根据铁路部门的计划,从4月10日起,徐州东至北京南、上海虹桥、杭州东的高铁列车使用“复兴号”动车组开行,在京沪高铁上按最高时速350公里运行。在此次开行15对“复兴号”动车组中,始发、经停、终到的仅有北京、上海、天津、南京、济南、杭州、徐州、蚌埠等城市,徐州也是苏北地区唯一经停的地级市。其中经停徐州东站的G6次高铁列车将由上海虹桥站始发,发车时间为上午7时整,7时59分到达南京南站,8时01分开出,9时07分到达徐州东站,9时09分开出,10时06分到达济南西站,10时08分开出,并于上午11时34分终到北京南站,该车全程运行时间为4小时34分,其中徐州至济南运行时间只要57分钟,而徐州至北京的运行时间则仅为2小时25分,该车为目前徐州至北京区间运行时间最短的一趟列车。

同时,在此次徐州东站开行的7趟“复兴号”动车组中,G9次列车也将途经徐州东站,具体开行时间为:19时05分从北京南站始发,20时27分到达济南西站、20时29分开出,21时26分到达徐州东站站,停车两分钟后在21时28分从徐州东站开出,22时34分到达南京南站、22时36分开出,于当天晚上23时39分终到上海虹桥站,其中徐州至南京运行时间只要1小时06分钟,而徐州至上海的运行时间则仅为2小时11分,该车为目前徐州至上海区间运行时间最短的一趟列车。而在4月10日开行的G39、G40次高铁列车也将由原来的“和谐号”改为“复兴号”,“复兴号”的到来,将徐州至杭州间的时空距离至少压缩了15分钟以上。

坐“复兴号”出行票价不变

其中,徐州东开行的这7趟高铁采用 “复兴号”CR400AF列车和“复兴号”CR400BF列车,全列分布二等座、一等座和商务座,可乘坐1152名旅客。

速度比以前更快了,那票价会不会涨?这里告诉你,此次“复兴号”开行,票价暂时是不变的。

记者登录12306铁路客服网站发现,目前徐州至北京的“复兴号”高铁车票已经在互联网上开售,相比目前的“和谐号”高铁,调图后的徐京“复兴号”高铁二等座票价依旧是309元,一等座519元,商务座为974元,徐州至其它各站点的票价也没有变化。“复兴号”和“和谐号”相比,座椅间距增大,还有WiFi全覆盖。

■新闻链接

“复兴号”和“和谐号”有啥区别

那么,此次更换的“复兴号”高铁和我们现在乘坐的“和谐号”高铁有什么区别?记者了解到,和目前“和谐号”20年的列车寿命相比,复兴号的设计“寿命”达到了30年。另外,“复兴号”采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。它的空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减少耳部不适感。它的座位行李架下方有个电子提示牌,如果你在12306网上购买了火车票,电子牌就会亮起来,提醒乘客和乘务员这个座位是有人已经买了票的。

最值得一提的是,它的舒适度要更高。去年“复兴号”首发当日,记者有幸体验了这趟新型高铁,进入车厢内首先感觉到的是,车内采用了暖色调的灯光,看上去比较温馨、舒适。此外与“和谐号”相比,车的高度也增加了,座位的间距也更宽敞了。“复兴号”二等座座位间距扩大到1040毫米,比之前的380BL、380CL等高铁列车间距宽敞不少,记者1.8米这样的个头,脚可以完全放平,前面还空很多。“复兴号”身上的人性化设施也不少,比如二等座每一排的座位中间会有一个充电插头,新设了一个USB的手机充电插孔,大家可以直接把手机充电线连在上面,不用带充电插头了。当然更值得手机族点赞的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

另外,“复兴号”也更智能——它设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对行驶部位状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。

记者 龚严巍


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