一个车次的高铁票分几次放票

1、提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。

2、提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。

3、提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。

4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！

5、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。

6、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。

7、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。

8、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。

9、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票” 。

10、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。松绑相当于一次放票。

11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。

扩展资料

定义

中国的高速动车组列车是时速不低于250公里的动车组，目前上限时速暂定为350km/h。区别于普通动车组（时速在160-250，以200为主）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140）。

CRH或中国动车组的两大级别：

1、高速动车组，G字头列车，主要用于高速铁路，代表之一为CRH380（A、B等型），未来主流车型为中国标准动车组；

2、一般动车组，D字头列车，主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多），车型包含CRH1至6的大部分型号。

出现时间：

1、2007年中国铁路第六次大提速出现CRH，即中国铁路高速列车，是广义动车组列车。

2、2008年8月1日开通中国第一条时速350km/h级别高速铁路即京津城际高速铁路。

参考资料：百度百科-高速动车组列车

     高铁票会放票一次或者多次。高铁票放票常常会一次性放完，不过，在乘车高峰期，如春运，票是分批放出的。当出现旅客大量退票或者改签时，退改签票就会重新回到票库，然后再变成新票被一批一批放出。

      

      高铁票一出来就没了的原因一般有两种：

      1、所需购的票是热门票，很多人都在等着这个票，票刚放出来就被抢光。

      2、铁路部门为了更多旅客的出行方便，遵循了“长途”、“大站”优先原则。在放票的时候，会先发放长途的票与大站的票，短程、小站票一开始售票时会显示没有票，但实际是票是有很多的，只不过小站、短程票只有在发车前一天或者一周才被放出，因此就出现了“票一出来就没了”的假象。

      如果是第二种原因的，可能会出现解禁日期都还没过，所有的票都已经被售完了的现象，春运期间就是很好的例子。如果所要购票站点没票、前面站点或者后面站点有票，而又需要购买该车次票的，可以通过“买长坐短”式购买，其实就是买前面有票的站点票，然后在自己附近的站点进站坐车，但是，这中间的价差需要自己承担。

高铁一天放11次票。

12306网站的放票时间为每天的8:00——18:00，在这个时间段内的每个整点和半点均有新票放出，12306网站放票时间点同火车站放票时间保持一致，在放票时间点12306网站通常会一次性将票放完，并在8:00——18:00时间段的每个整点和半点12306网站会更新余票数量，将旅客退票改签的车票重新放回票库作为新票放出但12306网站在春运或节假日高峰时段会将票分批次放出。

高速铁路，简称高铁。

1、在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

2、欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

铁路历史

1、早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。

2、世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

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