深江铁路在南沙开工！将实现深圳前海与广州南沙半小时高铁互通

7月2日，新建深圳至江门铁路(以下简称“深江铁路”)在广州南沙正式开工建设。

新建深圳至江门铁路开工活动7月2号上午在南沙举行。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。据悉，铁路沿线经过深圳、东莞、广州、中山、江门等5个城市，将设7座车站。全程116km，共投资513亿元，设计速度250公里/小时，建设工期5.5年。其中，广州段里程16公里，总投资75亿元。

南都记者了解到，此次在南沙开工的深江铁路先行开工段（珠江口隧道工程）起于东莞滨海湾站，止于广州南沙万顷沙，线路长度13.69 公里，隧道最深埋深达115米。

深江铁路沿线经过5个城市，将设7座车站。

深江铁路正线长116.12公里（另有联络线33公里），从深圳枢纽西丽站（规划）出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。

全线共设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，其中西丽、深圳机场为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。

预计深江铁路建成开通后，将有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，实现深圳前海自贸区与广州南沙港自贸区半小时高铁互联互通。

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近日，据深圳市规划和自然资源局消息，港深西部铁路（洪水桥-前海）规划研究取得新进展！

深圳和香港正通过「推动深港跨界轨道基础设施建设专班」及其下设的「技术小组」推动港深西部铁路（洪水桥-前海）的规划研究工作。

目前首阶段研究工作已完成，确立了项目的策略价值和必要性，并拟定了项目的初步可行方案。

项目将连接香港洪水桥/厦村新发展区至深圳前海，旨在进一步改善和加强深港西部发展走廊跨界交通联系，把握《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》和《北部都会区发展策略》带来的新机遇，促进粤港澳大湾区高水平协同发展。

深港两地政府早前同意在「技术小组」的框架下，共同委聘顾问公司进行港深西部铁路（洪水桥-前海）次阶段研究工作。为保障跨境铁路研究项目的完整性，深圳市规划和自然资源局牵头，于2022年11月28日统一展开招标程序，就港深西部铁路（洪水桥-前海）铁路方案的规划、初步工程可行性、效益、环境影响，以及建设和营运安排等进行研究。

目前次阶段研究已发出中标通知书，中标的顾问公司为深圳市规划国土发展研究中心（联合体牵头方）、中铁第四勘察设计院集团有限公司（联合体成员）和阿特金斯顾问有限公司（联合体成员）。

次阶段研究将于2023年年初正式展开，预计于2024年年中完成。

另外，据香港运输和物流局消息，《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》相关信息显示，相关部门于2020年12月展开《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》（本研究），根据《香港2030 ：跨越2030年的规划远景与策略》的最终建议，探讨铁路及主要干道基建的布局，让主要运输基建的规划能拉动甚或预留容量，满足《北部都会区发展策略》等香港长远发展的需要。

本研究初步建议兴建三条策略铁路及三条主要干道。三条策略铁路包括港深西部铁路（洪水桥至前海）、中铁线及将军澳线南延线；而三条主要干道项目包括北都公路、沙田绕道及将军澳–油塘隧道。

这里详细介绍了港深西部铁路（洪水桥至前海）的初步规划：

● 香港段走线约8公里，由洪水桥出发，连接深圳前海，并可在香港境内铁路沿线（如厦村及流浮山）增设车站；

● 洪水桥站预留伸延的弹性，并透过现有和其他规划中的铁路项目接驳至香港其他地区；

● 便利港深往来，促进香港与大湾区融合发展、互联互通。

昨天， 深汕铁路正式开工！

深惠、深大、穗莞深（前皇段）、深惠城际大鹏支线4条城际铁路也将于今年开工建设，标志着深圳市主导建设的深圳都市圈城际铁路发展全面提速！

深汕铁路来了

2021年1月4日深汕铁路宣布开工，作为粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，深汕铁路承担着国家中长途高速铁路功能和深圳与深汕合作区间高频高速城际功能。

对加强粤港澳与海西及长三角地区联系加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设等具有重要作用。

深汕铁路起于深圳枢纽西丽站，经深圳市、惠州市至深汕合作区引入广汕铁路深汕站，全长129公里，设计时速350公里。

项目共设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站。其中，深圳段55公里，设站3座；惠州段57公里，设站2座；深汕合作区17公里，设站1座。

西丽、罗湖北、坪山3座车站还将与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。

据了解，深汕铁路于去年3月完成工可研及配套专题项目合同签订，同年获得工程可行性研究报告批复及先开段初步设计批复。

2021年初正式开工建设，预计于2025年建成。深汕铁路开通后将进一步完善粤港澳大湾区高速铁路网络，有效提升区域互联互通水平，对支撑两区建设实现更高质量一体化发展具有重要意义。

4条城际线路开工

目前，深惠、深大、穗莞深前海至皇岗口岸段、深惠城际大鹏支线4条城际铁路先开段施工标已招完，正在做开工前的各项准备工作，计划于年内启动4条线路的开工建设。

目前，深圳城市轨道交通网络已经颇具规模，线网里程达411公里，线网密度位居全国首位，线网规模居于世界前列。但城际铁路规模与东京、纽约等国际大都市圈相比发展相对滞后，随着城际铁路的陆续开工建设，这一情况将得到明显改善。

其中，穗莞深城际（前皇段）是珠三角城际铁路网骨干线路，穗莞深城际铁路的重要组成部分，对实现穗莞深城际引入城市中心区具有重要意义。

深大城际预留延伸至中山的条件、深惠城际预留延伸至惠州机场、惠东的条件，加强深莞惠三地的交通联系，大鹏支线通过与深惠城际、深大城际的衔接，实现大鹏新区与对外交通设施间的快速联系、

城际铁路建设新时代

城际铁路作为城市对外联系的重要通道，不仅对大湾区交通互联互通具有重要意义。同时，对扩大有效投资促进经济稳定增长具有重要影响。

2020年以来深圳地铁集团全面加快国家铁路和城际项目建设步伐，充分发挥基础设施建设在稳投资，补短板、强动能等方面的积极作用，对冲疫情影响和经济下行压力，完成建设投资超过500亿元。

2021年是“十四五”开局之年，同时也是深圳城市铁路建设，全面铺开的关键之年。

今年，深圳地铁集团将重点推动大湾区轨道交通线网优化，加快国家综合铁路枢纽和城际线路建设，推进城际铁路公交化运营研究， 满足大湾区主要城市间1小时通勤圈快速通达出行需求。

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