孙中山提出在葫芦岛建设北方甲级良港,张学良开始建设港囗，因为什么历史事件的爆发，建港工程被迫停止

葫芦岛位于东经120.9度，北纬40.7度。面积18平方公里，长约7公里，最高处海拔160米左右。 位于渤海西北岸，内港由防波堤包围，出口位于东南侧，港内平均水深5-7米，码头位于港口西侧。防波堤外被称为外港，水深7～10米。该港每年12月下旬至次年的3月上旬会有一段结冰期，是中国在渤海湾的一个重要不冻军港，是区内重要的军港。

葫芦岛港始建于1918年。该港开发历史悠久，战略地位重要。1908年，清朝东北三省总督徐世昌聘请英国工程师协助考察葫芦岛，决定在葫芦岛筑港，因此徐世昌成为倡建葫芦岛港的第一人。

国父孙中山先生曾在他的《建国方略》中提及葫芦岛港，认为「此港能取营口而代之，居二等港首位」。

葫芦港真正的开发与张作霖、张学良父子关系密切。1922年，时任东三省巡阅使镇威上将军的张作霖想收回松花江的航运权，加强水上防卫实力，便在奉天(今沈阳)设立了航警处，同年又在葫芦岛建立了航警学校，由沈鸿烈负责。该校初称「东三省航警学校」，主要是培养东北内河、近海的水上警察。不久，该校改称「东北海军学校」，变成了东北海军官兵养成之所，海军上校凌霄担任首任校长。后来，葫芦岛航警学校后来是青岛海军学校的前身。

1924年11月22日，第二次直奉军伐混战，张学良从山海关经连山乘车来到葫芦岛，并视察了当时的航警学校，后乘船去秦皇岛与郭松龄晤面。1930年，葫芦岛筑港举行开工典礼。张学良于7月1日由沈阳乘新式专机「茂司号」到达锦州,再换乘火车到达连山,转赴葫芦岛主持大会。7月2日安全抵达葫芦岛。至此,各界来宾共计700余人，再加上参加典礼的海陆军部队,人数逾千。

张学良两度来葫芦岛视察时，都入住当地的一幢「张学良别墅」。别墅位于葫芦岛市龙港区海滨东山山坡上，东临葫芦岛港，西面山坡上立有「葫芦岛筑港开工纪念碑」。日军侵占了葫芦岛，此后张学良再也没能来此居住。「张学良别墅」始建于1922年，共两层，分前楼和后楼，均为砖木结构。这座见证83年风雨的具有文物价值的别墅，由于年久失修、如今隐患重重，已被列为危房，十分可惜。

1929年，张学良来葫芦岛视察，拟定了葫芦岛第三次筑港计划。在这个计划中，预计修建码头3700英尺，防波堤5100英尺，首期工程为1年，预计工程造价为640万美元。同时决定工程款由北宁铁路局提供，并任命当时的北宁铁路局局长高纪毅为葫芦岛筑港工程负责人。

1930年葫芦岛筑港开工典礼时，当时还在葫芦港树立一纪念碑。纪念碑是用大理石琢成的带双肩的扁长体,通体纯白，,由奉复印石公司承制,

，立于长方座上,碑身通高1.8米。纪念碑正向港口树立,正面阳刻隶书八分体大字：「葫芦岛筑港开工纪念」，背面阴刻魏碑体碑文，为张学良亲自撰写。碑座正面刻「中华民国十九年七月二日立」，背面刻粗体「1930」年代标记，两侧雕刻盾形云纹。张学良撰写的8行正楷碑文，共219字，,碑文由东三省公报王希哲先生篆额，北宁路局徐济甫秘书书丹，碑文如下：「葫芦岛者形势天然，海口不冻北方之良港也。自有清末叶迄乎今兹，倡议兴筑者屡矣。顾以费巨工坚，,事弗克举。民国十八年夏，国民政府铁道部孙部长科，以北宁铁路无良港为之吞吐也，,乃赓续前议。移北宁之羡余,资斯港之完成。于是命北宁铁路管理局高局长纪毅董其役，,复于路局附设港务处以专其责，属荷兰治港公司以承其工,期以五年又半港工告竣。同时规划市井，辟为商埠，崎屿盛哉！二十载经营未就之伟业，行将观厥成功，其于中国北部海陆联系之利，顾不重且大欤？爰于肇基之日，泐石记其涯略，以示方来，且为程功之左券焉。张学良撰。」

1931年「九一八事变」后，葫芦岛筑港工程停顿。

1935年4月1日，日伪重新组织了一个「葫芦岛筑港委员会」，要在葫芦岛修建3座可停靠千吨以上货船码头和3个输油码头。

葫芦岛是一代名舰「重庆」舰自沈的地方。共和国成立后，北京于1951年有意打捞「重庆」舰。1952年春天，「重庆」舰出水后，全舰被拉到仍是苏军租用的海军基地大连港进行修理。

葫芦岛海军基地属现在海军唯一一个正军级基地，是中国重要军事科研基地，有非常重要的战略意义。它位于葫芦岛市龙湾新区，环境优美，景色怡人。葫芦岛有基地大院和第一实验区在一个院里，面积相当于整个澳门特区。

由于葫芦岛港深处中国最大内海的深处，不仅战时便于组织防御，平时舰艇行动可以保持隐蔽性，因此，这里成了中国最早的核潜艇基地，包括为核潜艇提供的最大洞库基地和训练基地等。葫芦岛的船厂在造船体配件，在那里组装,之后放到基地里。人们上渤海造船厂里去看，有很多军舰在维修。

葫芦岛港于1980年代中期转为军民合用，是运送石油化工产品、粮食和建材为主的杂货港，2000年5月间挂牌成立海关，正式对外开放。2007年宣布向外国籍船舶开放，预料将成为辽宁省西部一重要窗口。市区通往葫芦岛军港是一条宽18米的一级公路。

没有政治局委员担任过交通部长。不过可以预见的是在今年，原交通部长、湖南省委书记，现任新疆自治区党委书记张春贤会成为政治局委员。

第一任交通部部长章伯钧，安徽桐城人，任职期为1949年至1958年1月。

第二任交通部部长王首道，湖南浏阳人，任职期为1958年2月至1964年7月。

第三任交通部部长孙大光，安徽寿县人，1964年7月任职，文革中受到迫害。

第四任交通部部长杨杰，河北巨鹿人，任职期为1970年6月至1975年。

第五任交通部部长叶飞，福建南安人，任职期为1975年至1979年2月。

第六任交通部部长曾生，广东惠阳人，任职期为1979年2月至1981年。

第七任交通部部长彭德清，福建同安人，任职期为1981年3月至1982年5月。

第八任交通部部长李清，天津市人，任职期为1982年5月至1984年7月。

第九任交通部部长钱永昌，上海市人，任职期为1984年7月至1991年2月。

第十任交通部部长黄镇东，江苏大丰县人，任职期为1991年2月至2003年3月。

第十一任交通部部长张春贤，河南禹州人，任职期为2003年3月至2005年12月。

第十二任交通部部长李盛霖，江苏南通市人， 2005年12月29日十届全国人大十九次会议通过决定。

谁为温州动车追尾负刑事责任：

这不是天灾，是认为的事故！几十条人命不应该只通过保险赔偿草草了事！必须得有人出来为这个事故负形式责任！铁道部长！你有不作为之为！几十条人命啊！都说火车比飞机安全！结果造成这么大的事故！你不知道好好管理你的下属！

所有的动车控制系统均采用德国西门子的控制系统，制动系统是科勒尔的，在安全区间内，列车控制系统（ATO）检测到有其他列车时，会自动切断牵引动力系统，让列车自己滑行，同时制动系统（刹车）会自动采取制动动作。大家想象一下，在城郊区间，动车速度会达到250KM/S吗？而且还是那么大的雷雨天气，速度更不会有那么高。一般都是控制在100KM/S左右，这是司机严格遵守的。动车的制动系统在这个速度下，完全有能力自动停车。根本不可能有追尾的可能！

后来看到铁道部说是因为雷击造成的，我都想笑了！更想抽那些人的嘴巴！忽悠百姓不是这样忽悠的，关系到大几十条人命啊！老百姓可能不知道，每节列车上都装有避雷器（防浪涌装置），一旦列车遭到雷击，避雷器的作用就是把雷电产生的高压电流传输到钢轨上，保护列车控制系统不会造成烧损。雷击后，列车的控制系统绝对不会受影响。这是经过高压实验检测了的。而且在线路上，有任何一辆动车非正常停止运行，铁道部动车监控指挥中心都会报警，提示调度，让调度有3分钟的时间处理。

D3115次动车，停了那么长时间，后面的D301次还在继续运行，调度做什么去了？

一定要严惩啊！

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