1、8月16日成都东开k139次，折返运行至内江站，改经内六铁路、沪昆铁路迂回运行至贵阳站后恢复原径路运行。
2、8月16日昆明开 k692次，折返运行至内江站，改经成渝、遂成、达成铁路迂回运行至达州站后恢复原径路运行。
3、8月16日呼和浩特开 K694次，运行至北碚站，改经川黔、沪昆铁路迂回运行至六盘水站后恢复原径路运行。
4、8月16日南宁开 K140次，折返运行至重庆站，改经遂成、遂渝线迂回运行至成都东站终到。
5、8月17日重庆开 5612次，运行至江津站终止。
6、8月17日内江开 5611次，运行至永川站终止。成遂渝线受影响动车如下：
1、停运18趟动车8月17日成都东开 D5116次、D5118次、D5178次、D5188次、D5126次、D5174次、D5164次，成都开 D5120次、D5124次，重庆北开 D5121次、D5123次、D5125次、D5117次、D5119次，广安南开 D5177次、D5171次，达州开 D5191次，南充开 D5161次。
2、12趟动车晚点运行D5114 次、D5162 次、D5172次、D5154次、D634次、D5109次、D5111次、D5113次、D5115次、D633次、D5185次、D5189次。
严格说不是桥，是高架。所以会有桥的感觉，是因为符合桥之跨越地理沟壑或者其他线路的特征。其实即使在平原上，高铁也往往会抬高路基，形成大坝式的桥上线路格局。所以如此，有几个原因：
1.线路基本保持水平状态，没有过于剧烈的起伏。这是高铁快速运行的要求。高铁桥梁多是为了线路的平直和平顺，不能有太多太急的弯道、不能有太多太大的起伏。这样行驶更加安全，管理更加方便。
2.跨越地理上的河流沟壑湖泊山脉，跨越既有的公路铁路，形成立体交叉，互不影响，尽量以直线方式前进，少迂回，高效率。高铁桥梁也从单纯满足跨越自然障碍的需求，转变为更加注重列车运行平稳性和旅客乘坐舒适性的要求。
3.出于安全考虑，更有利于形成封闭的运行线路环境，可以更好地防止人或动物误入线路范围。同时，高架提高了高铁行驶的高度，客观上更有利于形成高铁上高高在上的广阔视野，增加了乘坐的舒适度和观赏度。
成都到昆明的高铁走成昆铁路，车次有G2837、G2883、G2801、G2885、G2845、G2851等。
成昆铁路简称成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。成昆铁路北起成都站、南至昆明站，线路全长1096千米，共设大小车站124座，设计速度80千米／小时，局部路段经改造后提速至160千米／小时。
成昆铁路线路走向
成昆铁路北起川西平原成都，跨过岷江、青衣江；经峨眉，沿大渡河、横贯大小凉山；十跨牛日河、抵达西昌；八跨安宁河、过金沙江；三十余次迂回穿越龙川江峡谷，穿过横断山脉，南至滇池湖滨昆明。成昆铁路沿途经过彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元谋、禄丰、安宁等地区。
