高铁车票为什么要调价？

据悉，在4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。

继2月11日发布公布票价相关公告后，3月23日铁路将公布执行票价。

从4月21日起，杭甬线、杭深线等高铁动车组票价调整，二等座涨幅25%至30%，一等座涨幅65%至70%。

换句话说：东南沿海地区的高铁票价要涨了，此消息一出网上一片哗然，有人认为在这个物价飞涨的社会火车票涨价也无可厚非，也有人觉得铁路是个民生项目来就是优惠服务百姓的。

众所周知，铁路现在执行的是1995年10月1日的票价，当时，为了缓解客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客基准票价率从硬座每人每公里0.03861调整到0.05861元，这一基准票价率一直延续至今。

然而20年过去了，人们的收入水平较以往已经翻了好几倍，唯独铁路的票价却从未发生过任何改变。而现在的高铁票价是2011年定的，当时考虑到要还账的问题，一年要还300亿，这个钱摊到票价里面，还有机械维修部分、运营费、人工费都要考虑。

况且，铁路近年来不断深化改革，正在逐渐走向市场，而同属交通运输部的同门兄弟民航、陆运、水运，全是市场经济主导票价，其实冷静来看，高铁票价的上涨无非是市场的需求，放眼国外，无论是日本的新干线，德国的ICE，还是法国的TGV，高铁的票价定价都是要高于航空的，而且高铁产品的定位自身就比飞机要高。

而次调价的东南沿海高铁属于沿海地区，经济发达，人均收入普遍高于内地，铁路运营成本也远高于内地，适当提价有助于降低铁路运营成本，平衡沿海和内陆的成本收益；

东南沿海城市对高铁需求较大，票源相对紧张，适当涨价有利于缓解高铁压力，将部分旅客分流到其他类型的车次。

另外，在调价的同时，铁路部门表示，将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平，让广大旅客乘坐高铁拥有更多的获得感、更好的出行体验。

毕竟，调价是根据市场经济来调整的，灵活适当的调整价位是遵循市场规律的必然结果。

旅客朋友们仍需理性看待！

4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，东南沿海高铁的部分车票将调整，这也是高铁车票按市场供求调价。继2月11日发布公布票价相关公告后，3月23日铁路将公布执行票价。

此次调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降，以深圳北至潮汕为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D7406次为73元，下调18.4%。

中国铁路总公司相关负责人称：2016年，东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。这次对东南沿海高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行。

中铁负责人称：在调价的同时，铁路部门将积极完善东南沿海高铁站车服务设施，努力提高服务水平，让广大旅客乘坐高铁拥有更多的获得感、更好的出行体验。一是规范和完善车站引导揭示系统；二是增配自助服务设备设施；三是加强站房设施整治；四是改进购票服务体验；五是全面优化站内商业网点；六是改善站车环境；七是提升应急服务保障能力；八是提升信息服务水平。

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