上车后找列车员声明要补票。
在高铁上补票应告知高铁上的工作人员,一般工作人员会带您办理。
但要注意有下列行为时,除按规定补票,核收手续费以外,铁路运输企业有权对其身份进行登记,并须加收已乘区间应补票价50%的票款:
1、无票乘车时,补收自乘车站(不能判明时自始发站)起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。
2、持用伪造或涂改的车票乘车时,除按无票处理外并送交公安部门处理。
3、持站台票上车并在开车20分钟后仍不声明时,按无票处理。
4、持用低等级的车票乘坐高等级列车、铺位、座席时,补收所乘区间的票价差额。
5、旅客持儿童票、学生票、残疾军人票没有规定的减价凭证或不符合减价条件时,按照全价票价补收票价差额。
当然,也有极其个别的情况下,高铁列车发生超员,列车无法启动,此时所有无票的乘客需要下车自行转乘其他列车。
其次,可以车上补票吗?可以的,乘客在列车上可办理延程票,办理手续费为一元,由于动车组实行阶段售票制,补票后可能无座。有特殊情况的乘客可通过绿色通道先上车后补票。
最后严格的说,“上车补票”,“车上补票”,它们是两个完全不同的概念。“车上补票”铁路上一般习惯称为“延程票”。
按照客规第三十八条“旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时,在有运输能力的情况下列车应予以办理。核收越站区间的票价和手续费”的规定是可以办理的,目前高铁和动车车上补票还不收手续费。
对于高铁和动车上的乘客,列车上是默认符合“实名制”的规定的,因为这是属于车站办理和检查的范围,它和是否补“延程票”无关。
“上车补票”是客规第四十四条所规定的“有下列行为时,除按规定补票,核收手续费以外,并须加收已乘区间应补票价50%的票款:1.无票乘车时,补收自乘车站(不能判明时自始发站)起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。”两者处理方式不同。
不管是上车普票还是车上补票都行的,不过有些车站你没票是上不了车的。望题主和网友采纳感谢。
1.长治到临汾的高速公路166公里从2004年开始工作,到了2018年才准备全线通车,不论难度,投资等问题,时间已经很长了。看个图片,看看这些郁郁葱葱的山体和森林,修路难啊!但通车后只需要1.5小时就能到达,修高铁必要性不足。
2.生活圈不同,连接的必要性是否对得起高铁投资?长治面向的圈子逐渐向郑州中原经济圈迈进,临汾估计向太原,西安迈进多的吧?交流频繁性不如其他区域。
3.国家高铁网八横八纵:新规划的“八纵”通道为:沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;新规划的“八横”通道为:绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。看看会不会有这段?
总之,长临之间通高铁个人认为没有必要,如果有也得2030年以后才规划了吧!
将来肯定有,至于什么时间修取决于周边各地区的认识和推动。
看看周边城际铁路可能造成的变化。
应该会的,青岛-济南-安阳-长治-临汾-延安-固原-兰州-西宁应该是在规划中的。这应该是东西大动脉
长治至临汾的高铁的修建很有必要,不尽是省内两个城市的互通,还有加入全国一盘棋上看,它是青岛至红其拉甫的重要一段,长治与河北省邯郸市高铁已经启动立项了。所以我们不能光看这一小段,还要站在全国的角度去看待。所以,尽快修建,两地政府要起作用,才能带来发展机遇和信心!
长临高速几年了还通不了,还谈什么长临高铁?可能是太难了吧!
抗战8年都把日本打出去了,长临高速166公里14年了还没通!佩服
先把高速公路通了,再说高铁吧,真扯淡。
长治南站最好,因长治县改上党区,一个城市设两个站,南站好听、力挺。
长临高速今年能通了吗?
高铁方便人们生活,有利于地方经济发展,这一点毋庸置疑。
于是好多地方都有修高铁的计划并积极争取国家的支持。
但是国家必然要统筹考虑,毕竟高铁那是一项“烧钱的工程”,修好后国家不能往里赔的太多。
高铁修成后,必须形成客流量,没有客流量,修高铁的目的何在?
我这个木头脑袋都会想到的问题,国家不会想到?
与其天天想着通高铁,不如稳下心来发展经济,经济发展起来了,与周边城市的客流量大了,修高铁就会成为水到渠成的事,国家会考虑的。