国内首条时速350公里跨海高铁，我国高铁的发展速度怎么样？

近日，国内首条时速350公里跨海高铁——福州至厦门高速铁路建设工地传来喜讯，全线控制性工程湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶。该桥全长14.7公里，海域施工长度10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

新建福厦高铁位于福建沿海地区和台湾海峡西岸，北起福州市，途径莆田、泉州、厦门，南至漳州，正线全长277公里，设计时速度350公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，是我国第一条真正意义上的海洋环境下运行的高速铁路工程、国内外行车速度最高的沿海/跨海铁路。

湄洲湾跨海大桥位于福建莆田市和泉州市境内，是福厦铁路中最长的海域施工区段，也是全线重点控制性工程。其中主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔。桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索，为国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。

我国高速高铁发展速度如何？

曾经有良好的外部环境条件。40多年前日本德国等兴旺国度就开端了研发高速高铁，随着社会的开展关于高速高铁的需求越来越提升，而且高速高铁的技术也越来越成熟，所以给我国高铁技术开展提供了有效的保证，这也为我国高速高铁开展提供了良好的外部环境。

已经拥有了良好的内部环境。不仅仅我国高速高铁拥有良好的外部环境条件，同时也拥有了突出的内部发展环境条件，具体的表现为：因为我国的高铁刚刚起步，再加上这个资源大国、人口众多、地域辽阔、城市化进展速度快，所以这种新的运输方式毕竟长期存在，同时它的功能也不能被高速和民航所取代，所以拥有不错的内在发展需求。

我国经过了几十年的发展也积累了宝贵的市场经验，在研发自己的高速高铁科研和实际、制造系统方面根据有独创优势，同时和世界发达国家展开了积极合作，更是有效的提升了高速高铁的技术发展实力，这些都为我国高速高铁发展提供了保障。

我国高铁配套技术取得了突破性的发展，这些也为我们进一步的提升高铁技术竞争力提供了有效的保障，相信未来的我国高铁一定会更健康迅猛发展的。

近期，国内第一条时速可以达到350公里的跨海高铁福州至厦门高速铁路的建设现场传来好消息，湄洲湾跨海大桥主塔建设已经全线封顶成功，福厦高铁正线全长277公里，跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。沿路设福州南，福清西，莆田南，泉州南，厦门北，漳州七站。在福建莆田市、泉州市境内，湄洲湾跨海大桥全长14.7公里。主要建设的桥结构形式为跨越湄洲湾的预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，横跨湄洲湾。

在克服海上暴雨、台风等恶劣天气影响下，铁路施工人员采用了预埋劲性骨架、增加控制点等手段，实现索鞍定位的精确，建立了 BIM模型，优化了钢筋配置，保证了施工的顺利进行。福厦高铁是我国“八纵八横”沿海高速铁路的重要组成部分，预计将于2022年通车。福厦高铁是我国高铁网络中“八纵八横”的重要组成部分。

之后开始运行福厦高铁。今后福州至厦门的时间将从原来的2个半小时缩短为1小时，可以解决东南沿海铁路瓶颈问题，对促进福建乃至东南沿海地区的经济发展起到重要作用。福厦高铁的开通将使“一日千里”能够成为现实，使东南沿海地区人民过上好日子。

近几年来，我国从东到西、从南到北迅速建设了一条条高铁“长龙”，伴随着各地区这些高速铁路的大规模建设，全国各地都在加速进入到高铁时代。据数据统计，截至2017年底，我国铁路运营里程已经达到了12.7万公里，其中高铁里程达到了2.5万公里，占世界高铁总里程的66.3%，这是一个非常惊人的数据。电气化率、复线率分别居世界第一、第二，铁路网日趋完善，旅客发送量达到9.6%。高速铁路大范围开行，不仅给我们日常的生活、出行带来了极大的便利，而且被一些地区视为推动地区经济高速发展的重要机遇。比如高铁线路多为地方争抢而设站，这种现象经常发生。高铁的到来，并没有让我们国家的出行时间缩短，而是给中国经济发展领域带来了一场真正的“铁路交通革命”，更多的是一场经济革命。今后高铁路网将覆盖32个城市群境内，近千个城市和2万个小城镇。