高铁白天为什么要开车头照明灯

1、高铁白天车头开灯的原因：给前方发送信号。火车在行驶过程中，铁路信号分为听觉信号和视觉信号。

2、我们在火车站常听到的鸣笛声是一种听觉信号，这就是要告诉火车站的工作人员，火车要进站了或者出站了。

3、光鸣笛还不行，开灯更是必要的。因为光的速度比声音更快，在火车鸣笛声还没到达前，我们会先看到车头的灯光，这就是用灯光信号来提醒火车要来了。

4、车灯加上鸣笛能引起人们的注意，无论是站台工作人员、候车乘客，还是在铁路维修工人，提醒大家保持安全距离。

5、说到底，亮灯就是为了安全，为了提醒乘客、铁路人、行人注意。

导语：一般高铁晚上开车头照明灯我们是可以理解的，毕竟天黑，需要照明才行安全行驶嘛。但是，很多人发现了，高铁车头照明灯竟然白天也是开着的。那么，你知道高铁白天行驶时为什么也要开车头照明灯吗？到底高铁白天也开车头照明灯的原因是什么？下面我们一起来了解。

高铁白天行驶时为什么也要开车头照明灯

给前方发送信号。火车在白天也需要打开车灯主要有两个原因，首先，列车路上可能会经过多个隧道、遇到各种极端天气，打开车灯可以方便司机观察路况。其次，车灯和鸣笛还可以提醒车站工作人员有列车接近或驶出，方便他们了解列车运转情况。

为保证铁路运输安全而装设在机车车辆和车厢上用作照明和信号的一类交通灯。

早期的火车车厢内燃点油灯，后改用煤油气灯，20世纪初逐渐使用白炽灯。1910年以后，机车车头装上白炽灯的前照灯,照射距离为300m。1950年以后,车厢内开始采用荧光灯,使车厢内照度达到100～300lx。随后,逐步采用了高频供电技术和三基色荧光灯，照明质量明显提高。除在特殊场所、辅助照明场所和高级客车的豪华型装饰灯中使用白炽灯照明外，荧光灯已成为客车照明的主要光源。1965年后，机车的前照灯采用超高压球形汞氙灯作为光源,这种光源的照射距离达到1000m以上。照射距离的增加，促进了现代长途和高速列车的发展。

车灯分机车灯和车厢灯两大类：

机车灯

包括前照灯、标志灯和车内照明灯。①前照灯，又名车头灯。机车前、后上方各装一盏，其形状和功能与探照灯相似，光源采用超高压球形汞氙灯，功率有500W和1000W两种,供电电压为直流50～110V，工作时须用触发器启动。②标志灯。用于表示机车运行方向和运行线路的类别。分前标灯和后标灯，前者装在机车前端面的两侧，后者装于机车后方两侧(指非对称车型)，光源采用60～200W的白炽灯。

车厢灯

包括车厢内使用的各种灯具,如棚顶灯、壁灯、镜前灯和尾侧灯等。①棚顶灯。装于车厢内部客室、通道和走廊等处的棚顶上，是车厢照明的主要灯种。②尾侧灯。装于列车尾部车辆的外侧，表示列车运行方向。各国车厢都采用均匀柔和无眩光的照明方式，选用漫射式的灯具，使车厢内有足够的照度和均匀度。卧车内按室布置，座车内则采用单光带或双光带两种照明方式。光源使用15、20或40W的荧光灯,有的还使用110W直管形荧光灯或环形、 U形荧光灯。车厢内的灯具须具有灵活方便的开启结构和良好的密闭性，外形分矩形和圆形两种。

给前方发送信号

火车在白天也需要打开车灯主要有两个原因，首先，列车路上可能会经过多个隧道、遇到各种极端天气，打开车灯可以方便司机观察路况。其次。车灯和鸣笛还可以提醒车站工作人员有列车接近或驶出，方便他们了解列车运转情况。

高铁白天开车头照明灯原因是给前方发送信号。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

铁路不同颜色信号灯代表不同信号。

进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。

出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。

通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。

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