为什么高铁没有夜班车？

为了安全考虑 之所以高铁没有过夜车,大部分的原因是为了安全考虑。高铁的速度行驶比较快,晚上高铁的路段上光线很暗影响人的视力,一旦出现问题是很危险的。所以为了安全起见,避免出现安全事故才会减少高铁夜晚行车的现象。

2.

高铁与火车的速度和驾驶难度存在差异 高铁和火车虽然都是交通工具,但是两者相比的话,高铁的速度要远远超过火车。高铁高铁每小时可以达到350公里的速度,让整个行车的时程可以缩短几个小时。 正是因为这样的高速,高铁的驾驶难度是很高的。并不是像所有人想象中的那样

昨天是小年儿，北京铁路春运迎来首个出行小高峰，三大火车站预计运送50余万人出京回家过年。昨天凌晨，为了扩大运能，保证更多的旅客回家过年，北京南站首次加开9趟去往东北方向的夜间高铁，在春运的特殊时期，北京南站的“开门”时间达到22小时。

昨天0点过后，本该闭站的北京南站候车大厅仍然喧嚣，不少旅客提着回家的年货正在候车，零点以后开行的高铁列车即将出发，清晨他们就能和家人团聚。据车站介绍，随着春节脚步日渐临近，春运客流从小年这一天开始进入高峰期。为满足旅客出行需求，从昨天开始，北京南站加开了多趟高铁列车，其中去往哈尔滨、长春、大连的9趟0点以后开行的高铁列车正式开跑。

昨天，开跑的这9趟夜间高铁列车，最早开出的为G4755，北京南至长春西，发车时间为凌晨1:26，最晚一趟为G4753，北京南至大连北，发车时间为凌晨3:17。虽然是夜间高铁，旅客的乘坐热情仍然很高，多数列车的上座率超过了9成。夜间高铁的开行让北京南站所有运转部门都开启了“加班”模式。安检员、改签、退票窗口、电梯、空调维护组、为列车上水的上水工，只要和列车开行有关的岗位，工作人员都必须在岗加班。发现，北京南站的客运部门还在夜间组成了一支宣传小分队，他们的任务就是穿梭在候车的旅客中间提醒他们别睡着，以免错过了乘车的时间。“最晚一班高铁要3点17分出发，很多旅客来得早，会不知不觉地睡着，即便有广播也听不到，我们就得走到他们身边，给他们叫早，充当闹钟。”车站工作人员说。

二等座车厢不会关灯，软卧车厢由乘客自行决定是否关灯。

坐席车厢由于经常有人上下车，所以不会关灯的。

软卧车厢是可以关灯的，但是开关是在包厢里，由乘客自己决定是不是需要关灯。每个铺位都有一个小照明灯，乘客需要顾及其它乘客的需求，选择要不要开灯，不要一个人开着灯，影响别人。

扩展资料：

卧铺动车组是一种可以提供舒适卧铺的动车组，于2008年12月21日首次开行 ，卧铺动车组可以分为日间卧铺动车组和夜间卧铺动车组，目前大部分都运营在京沪和沿海线上。

夜间动卧：原本图定动车为白天运营，而卧铺动车组改在晚上运营，节约了白天的宝贵时间。

日间动卧：速度快，定员少，比较舒适。

卧铺动车组有两种车型：

CRH1E：包括餐车，高级软卧车，软卧车，二等座车，新版1E取消了高级软卧。

CRH2E：包括餐车，软卧车，二等座车。

参考资料：

百度百科-卧铺动车组

百度百科-高铁动卧

百度百科-动车

---