终于知道为什么中国高铁世界第一了，别的国

“中国的奇迹工程”、“中国高铁到底有多牛？全球叹服！”、“运营里程最长”、“运营时速最高”、“轮轨试验时速最高”、“世界等级最高的高铁——京沪高铁”。“世界首条新建高寒高铁——哈大高铁”、“世界单条运营里程最长高铁——京广高铁”。

“世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁”、“最惊人的高铁运量”、“京沪高铁列车从静止加速到时速300公里。列车小桌板上立的香烟竟然一直屹立不倒”、“到2015年底，中国高铁营业里程达1．9万公里，居世界第一。

占到全球运营高铁里程的60％以上”、“美国记者坐中国高铁：这速度快的可怕”、“美国网友吐槽：‘京沪高铁给全世界的跨城市交通带来了新的灵感！’

‘谁能告诉我为啥美国和加拿大就不行？’

‘干脆让中国人帮美国人修高铁吧，因为中国人似乎更清楚该干什么……’”“日媒：不断扩大的高铁网络改变着中国人出游方式”、“中国高铁发展太快了，真是让世界叹为观止”……

占到全球运营高铁里程的60％以上，美国记者也坐中国高铁

五年前，文人“公知”借“7．23”动车事故破口大骂中国高铁“他妈的奇迹”时，大概做梦也没想到过今天——你如今怎么不骂中国高铁“他妈的奇迹”了？有本事，连篇累牍整版头条接着“他妈的”骂呀！——不是叫嚷“敝报虽小，穷骨头，还是有那么两根的”吗？

如今这贼骨头都猫哪儿去了？不会被丧家犬叼走了吧？五年，仅仅五年，中国高铁的成就便如此举世瞩目，居然令最敌视中国高铁的中国文人“公知”都不得不乖乖闭上了鸟嘴。

中国高铁走遍天下

中国高铁为什么这么牛？原因很多，但有一条极其关键：中国的铁道兵最牛。中国的高铁是谁承建的？中国铁建股份有限公司。中国铁建股份有限公司从何而来？中国铁道兵。而中国铁道兵世界最牛。

有多牛？仅举二例：

第一，抗美援朝：证明有在极端严酷的战争条件下克敌制胜的能力——在敌人狂轰滥炸下，建成了一条“打不烂。炸不断”的钢铁运输线：“他和他的后勤队伍后来创造了匪夷所思的奇迹。

带来的声威甚至超出他在冲锋陷阵的战场上所赢得声威的总和。几乎所有与这支世界上最顽强也最有能力的后方勤务队伍较量过的美国人，在仗打完后的最大愿望就是能跟洪学智将军见见面，看看他是不是有三头六臂。

中国高铁为什么这么牛？中国的铁道兵最牛

竟然在如此密集如此猛烈的航空火力突袭之下还能如此从容如此充分地保障中朝军队的全部后勤供应，而且保障得比‘联合国军’方面出色。”“到了战争末期，铁道兵官兵们不仅在他们的狂轰滥炸中修铁路，还在他们的狂轰滥炸中建铁路。

1953年上半年，中国人民志愿军铁道兵官兵们仅用65天时间，就建成了一条长达129公里的山区铁路。这是一个奇迹。”

对中国铁道兵最有分量最没水分的称赞莫过于来自当时的敌人死对头——美国远东空军的公开称赞：“共产党中国不仅拥有几乎无限的人力，而且拥有相当大的建造力。

在极端严酷的自然条件下施工营运的能力——任何地质条件

共军在绕过被破坏的铁路桥梁方面表现出不可思议的技术和决心……坦率地说，我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者。”

第二，三线建设（尤其是成昆铁路，以及后来的青藏铁路、川藏铁路）：证明有在极端严酷的自然条件下施工营运的能力——任何地质条件、任何气象条件、任何严酷环境：

热带、寒带、温带、亚热带、冻土带、沙漠、高寒、低湿、原始从林、地震带、“地质博物馆”、“世界屋脊”、“世界峡谷”、“火焰山”、“水帘洞”、瘴气区、无人区……

目前世界规模最大高铁网，运营里程居世界第一达1.2万公里，起步晚于欧洲日本但发展速度很快。当然“世界最大”总给人一种“纯粹是因为中国地方大人多、没技术含量，有啥好骄傲的”感觉，但能够建成、管理和运营这个“世界最大”本身就是个考验能力的事情。

运营速度居世界前列。保持着世界上“正常运营编组列车最高试验速度纪录”486.1km/h（CRH380AL，注意“正常运营编组”一词，单纯的“最快”纪录是法国TGV高速列车574.8km/h——特殊实验性质），最高实验速度487.3km/h（CRH380BL），运营速度G字头列车普遍达到350km/h现维持在300km/h左右，在世界上是很靠前的。当然又有人要说“速度快有啥用纯属面子工程”，但其中的技术含量和高速对出行便捷的意义绝不是一句“好大喜功”就能否定的。关于723下面会提。

技术。这是最引起争执的问题，褒贬皆有。成就不可谓不大，从90年代“闭门造车”弄出一堆中看不中用的“国产”动车组（实际上主要部件全靠进口，国产化率未必比现在高，加上技术不成熟故障率高到几乎无法正常运营，所以民族情绪什么的就不要当真了，CRH2A一开始还被骂小鬼子的东西来着......）到04年大规模引进国外技术消化再吸收，最后深度国产化青出于蓝而胜于蓝......但无法否认的是，直到目前还是有一些关键技术与部件需要进口，要么就是弄出了国产部件但可靠性与技术含量欠佳。因此“自主知识产权”似乎宣传意义大于实际，大家心照不宣就好。有一点值得欣慰：没有重蹈汽车、大飞机“市场换技术”弄巧成拙结果完全受制于外国厂商的覆辙，想象一下如果80%的动车组需要向外国厂商进口......

管理。从无到有尚未到精，比之于西欧、日本那种高铁多年发展已较成熟的国家还有不小的差距。举个例子，线路通过能力、车站接发车能力，同等条件下比不过日本；同样线路条件下允许的最大运营速度也低于国外（当然往好的方面想也可以理解为安全冗余留得比较大）。还有很多“细节”方面的技术水平低于国外比如线路养护、车辆保养等等，要学的东西一大堆。管理漏洞方面，723就是一大典型。

几个补充：

723是典型的管理而非技术问题（虽然取消C2信号系统防雷的确脑残），但比起技术故障管理上的玩忽职守更加让人不可接受。事发时前车D3115龟速目视行车，后车D301为190+公里时速减速运行之后紧急刹车追尾时速90公里左右，盲目指责速度太快是不合事实的，因此大呼停等民就更是没道理了——管理弄不好再降速又有何用？。至于责任追究，调度系统自不必说（为什么D3115停车后没阻止D301进入闭塞区间？发现信号异常后怎么处理的？），铁老大事后的各种令人哭笑不得的“危机公关”（埋车、“反正我是信了”云云）也让人深深觉得铁路系统真是需要一次大改革来肃清一下官僚习气了。

某些专家、记者三天两头指责高铁太贵没人坐挤压了普速列车等等，很多指责压根就经不起事实考验。曾经某学者预言汉宜铁路沿线是农业区所以注定没有客流，又某学者预言厦深铁路上座率乐观不过70%......现在试试抢张当天的动车票看看！高铁挤压了部分普速车是事实，票价高于普速车也是事实，但不构成指责的理由：难道让大家都去挤又慢又破的绿皮车、一路颠簸白白浪费几个或者十几个钟头，社会幸福水平就提高了？至于农民工坐不起高铁（现在部分农民工工资没有人们想当然认为的那么低，坐高铁的也有，当然这样提有以偏概全之嫌）——春运的时候各种绿皮临客并没有因为高铁开通而减少，更不要提高铁也分流了一部分坐普通列车的乘客，以及新线路开通后除高铁外部分普通列车的运行速度也得到了提升。

又某些社会良心指责建高铁浪费纳税人的钱、超前建设、得不偿失、如果拿来给西部扶贫会怎样云云。那么让更多民众出行时一票难求、或者被长途大巴宰客（大巴比动车贵毫不稀奇）、或者挤站站乐慢车就是“不浪费”、就是“切实地提高了民众生活质量、藏富于民”了？铁路历史欠账太多，90年代有时一年才建了100多公里铁路，已经跟不上社会发展，现在多建一点反而很有必要。

但具体到某个地区就是另一个问题了！高铁建设中规划不当的情况也绝非少数，一个地区是否应该建高铁需要具体考虑。但这个问题又往往为政府需要绑架最后如公知所言“体酿恶”，比如建成初期巨亏的郑西客专（断头路）、建成之后就在运椅子的武咸城际（重复建设）、位于城区外四五十公里山沟沟里的阳泉北站（交通对接困难）......典型的规划不当。

中外对比需要谨慎。扯一下不被人喜欢的国情论，比如美国目前几乎没有像样的高速铁路，甚至铁路客运都很少，但那是基于美国发达的公路、民航系统和惊人的汽车保有量，故而没有发展高速铁路的市场需要。不管是“美国人都不建高铁中国却在这犯傻”还是“美国的铁路就是个笑话”（注：美国铁路网目前仍是世界上规模最大——还是在20世纪中后期自行拆除、报废、停用了不少铁路的情况下，重载货运技术也是比较先进的）都是脱离国情的胡说八道。西欧、日本虽然高速铁路由来已久，但这些地区的客流倾向于短途城际，而非如中国长距离跨区域客流——比如春运——占了很大比例（德国铁路平均旅程四五十公里左右，中国则是500公里左右），运营管理难度上的差别可见一斑。日本可以把铁路划分为若干各自独立的区域性铁路公司且跨区域客流仅占很小的一个比例（当然，他们的分区比较合理，这个值得借鉴），如果中国效仿的话如何解决大量的跨区域客流就会成为一个大问题。

山寨不必自怨自艾，自主知识产权笑笑就好。虽然技术引进自国外（万国牌，除了日本欧洲也占了不少比例），但能国产就是好汉。外企既接不到订单也拿不到技术转让费，骂偷窃抄袭是免不了的，但总比商用汽车或是大飞机几乎一边倒的依赖进口要强多了。比如日本没少指责CRH380A是抄袭日本技术（诚然吸收了从日本引进的CRH2系技术，但自主设计也是不少的），但国际专利在手，就算堂而皇之地出口海外日方也无从起诉。至于自主知识产权，一直是把它当成宣传口号来看的，笑笑。

因为我们国家的综合国力提高了，人民的综合素质，辨别是非的能力也提升了。

过去公知能够大行其道，是因为他们手里掌握着我们普通人很难接触到的信息资源，所以可以歪曲事实。但是随着互联网的发展，我们现在每个人都可以接触到一手的新闻资料，他们的谎言也就不攻自破了。例如前几年很火的一些谣言，日本的孩子在火车站等车时都会读书，中国每年要砍伐大量的树木出口给日本做一次性筷子，现在这些谣言都被证伪了。

另外，一些公知两面派的嘴脸被大家发现了。这些一面说着我骂中国是为中国好，另一面却早早的入了外国国籍。就这还没结束，他还要来中国继续挣中国人的钱。这种人品很难让大家对他产生好感。

最重要的就是中国国力提升了，中国人民有自信了。在最开始的互联网聊天室，只要你说你爱国就会被喷，但是你吹印度都会得到很多的赞同。近些年来我们国家飞速发展，连带着民族自信心也一起提高，我们都知道了外国的月亮不比中国圆。现在我们国家不少方面都走在了世界前列，比如高铁建设，互联网便民技术，这些让我们更加热爱自己的祖国，对黑子的无脑言论也更加愤怒。

其实公知并不是一个贬义词，只不过因为一些人打着公知的旗号干坏事，将公知污名化了。胡适先生曾说要做一个抓住房间里臭虫的人，那些所谓的公知就是搬去了别人家住，还大声叫骂说自己家里全是臭虫的人，也有一部分人不承认自己家里有臭虫，这连两种做法都是不可取的，我们还是要努力做个抓臭虫的人。希望公知们可以努力恢复自己的名声。

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