g869次高铁时刻表

G869次高铁列车时刻表经过的站点如下：

苍南站、平阳站、瑞安站、温州南站、丽水站、永康南站、武义北站、金华南站、金华站、龙游站、衢州站、玉山南站、上饶站、德兴站。

婺源站、景德镇北站、鄱阳站、九江站、阳新站、鄂州站、武汉站、信阳东站、驻马店西站、许昌东站、郑州站、洛阳龙门站、灵宝西站、渭南北站、西安北站。

设有一等、二等座位，无商务座和软卧。每站停留时间两三分钟至是二十分钟不等，具体时刻表如下图：

G869次是一列由温州南到西安北的高速动车组列车，全程1900公里，运行时间13小时55分。发车时间为09:21分，到站时间为23:16分。

注意：G868班次列车，从金华南站到西安北站，班次名会转变成“G869”。即g869与g868是同一趟列车，G868/G869次高铁列车从苍南站到西安北站总共有29站，08:42发车，21:40到达，全程耗时约12小时58分钟。

根据我国列车运行的规定,列车向北京方向为上行,背离北京方向为下行，这趟列车在运行线。

G868次

1苍南始发08:42--

2平阳08:5208:542分10分

3瑞安09:0309:052分21分

4温州南09:1709:214分35分

5丽水09:5509:572分1小时13分

6永康南10:1710:192分1小时35分

7武义北10:3010:322分1小时48分

8金华南10:4310:452分2小时1分

9金华10:5711:014分2小时15分

10龙游11:1711:236分2小时35分

11衢州11:3411:4713分2小时52分

12玉山南12:0612:148分3小时24分

13上饶12:3012:5121分3小时48分

14德兴13:0813:102分4小时26分

15婺源13:2213:242分4小时40分

16景德镇北13:5213:553分5小时10分

17鄱阳14:1314:152分5小时31分

18九江15:0615:093分6小时24分

19阳新15:4215:442分7小时0分

20大冶北15:5916:012分7小时17分

21黄石北16:0816:102分7小时26分

22武汉16:4317:0118分8小时1分

23孝感北17:3117:365分8小时49分

24信阳东17:5517:583分9小时13分

25驻马店西18:2318:252分9小时41分

26郑州19:2419:306分10小时42分

27郑州西19:4719:492分11小时5分

28洛阳龙门20:1420:162分11小时32分

29渑池南20:3520:372分11小时53分

30华山北21:1621:182分12小时34分

31渭南北21:3421:362分12小时52分

32西安北21:53终点-13小时11分

为配合各地落实常态化疫情防控举措，全国铁路车票预售期进行调整，网络、电话购票时间由过去最长的30天，缩短为15天，车站窗口、代售点和自动售票机售票时间由过去的28天，缩短为15天。

为了配合各地政府落实疫情防控常态化措施，避免重复购票退票给旅客带来不便，铁路部门自发售今年2月12日（正月初一）车票起，将火车票预售期调整为15天。受此影响，市民需要改变以往购票习惯，做好购票安排。记者了解到，以往火车票预售期最长时曾达到60天，也就是在乘车出行日的前两个月即可买到车票，后来缩短至30天，直至此次调整。

高铁G7632途经以下站点：

丽水 2 .永康南 3 .武义北4 .金华南 5.义乌 6 .杭州东 7 .德清 8 .宜兴 9 .南京南 10. 合肥南

高铁标准：

中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：

中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。

值得了解：2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念 。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。

高铁形势：

2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。大批待建高铁项目降低时速如郑万高铁降低为200公里。——2014年铁总有关部门说这次降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响，也导致几年里西成高速铁路等中国高铁设计时速过于保守、几十年后需要大改造而浪费巨量资金。其实，那次事件的专家组结论是与高铁速度无关，降速不是科学决定。

2014年中国高铁恢复了长远眼光，因为高铁的线下工程是长久资产，至少要用一百年或几百年，如果标准不够（正如中国城市的车道一二十年后就落后了），会付出巨大代价。中国工程院王梦茹院士说高铁的基础应该尽可能高，是顾及未来历史要求，否则难以停止运行去改造，而新建的成本又高。2014年郑万高铁恢复了350公里的基础设计。俄罗斯-喀山高铁地带的人口密度不如中国东中部，却要求时速基础400公里，也是对历史负责的做法。

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