截止到2022年12月2日，经查阅资料显示受水害影响，今日开行G555、G556、D5827、D5828、G315、G316、Z3、Z4、G2032、G2031次列车停运。
河南省发生水害，因郑州是京广(武广)高铁重要节点站，受暴雨影响，目前荆州前往郑州、北京方向部分列车停运。
如今高铁早已慢慢变成了大家交通出行的首要代步工具，相比慢吞吞的列车和受多种多样原因危害大的飞机场，高铁的优越性就十分的显著了，速度更快又平稳，除非是强台风，大暴雨等超极端天气之外，都可以一直行车，因而广受我们的热烈欢迎。
但是在中国第一条的规范高铁武广高铁是在2005年基本建设，4年之后才逐渐经营的，迄今仅有10年的时间，在此之前，实际上 也有一种轻型代步工具，这就是磁悬浮列车。它和高铁拥有 非常大的差别，高铁的车速尽管迅速，但它或是一辆必须车轱辘才可以行车的火车，而磁悬浮列车则不一样，它尽管也是有车轱辘，可是行车的情况下并不借助它，车轱辘仅仅在紧急状况下能会应用。
而且在我国第一辆磁悬浮列车早在2003年的情况下就早已在上海开展经营了，可是本来磁悬浮列车比高铁更早发生，速率也迅速，为何后面一种先普及化？磁悬浮列车的基本原理在20世纪的20时代就被德国技术工程师赫尔曼系统阐述了，它是利用磁场力让火车漂浮在空中，车子和组件中间无触碰，再利用磁场力让火车向前，德国，日本等国家都是在研发此项技术性。
磁悬浮列车由于没有物件中间的滑动摩擦力，因而运作速率十分快，能做到每分钟400公里，并且运作整个过程都对条件没有环境污染都没有噪声，可是它却在中国难以普及化。除开存有技术性上的缘故之外，也是由于不能够确保这类火车的安全性，如今全世界把握了完善磁悬浮列车技术性的国家仅有德国和日本，中国尽管也在科学研究磁悬浮技术，可是由于如今拥有高铁，针对快速磁浮的要求并没那么大。
并且一条磁悬浮列车的价格很高，门票也会相对性高些，因而上海的磁悬浮列车每年都是在亏本，难以大规模的资金投入商业运营中，因此尽管磁悬浮列车发生的时间段更早，可是高铁的工程造价低，经营成本低，还可以完成连接网络相通，因而高铁的优点会更高。但是尽管快速磁悬在中国没有这么大要求，可是中低速档的磁悬或是很有销售市场的，长沙和北京试验运作的磁悬浮列车就挺取得成功。
但是尽管如今磁悬要想普及化还有一些漫长，可是中国都没有舍弃对它的科学研究，终究这就是未来交通的方位，谁可以更早把握它，谁就能迅速的把握销售市场。针对磁悬浮列车你有什么样的观点呢？
暴雨对高铁运行安全是有影响的，由于天气原因导致动车、高铁限速或停运的消息，并不罕见。列车停运与境内遭遇的暴雨天气有关；而雷电、大风等天气过程，也时常会给列车的正常运行带来考验。下雨是不会导致动车组停运的，只有遇到雷雨，强风这些有可能造成铁路设施设备损坏的恶劣天气时动车组列车才会停运。比起航空、水路、公路交通，铁路交通受天气影响的程度的确是最小，但要确保高速运行的高铁、动车行车安全，天气因素仍不可忽视。
大风、雷电、暴雨洪水、冰雹、积雪、大雾等灾害性天气以及极端高温、低温，都可能对高铁、动车运行及其路基、桥梁、电网等设施产生影响。
纵然铁轨、隧道有一套排水装置，但在短时雨强过大时，暴雨也有可能冲毁路基；雷暴活动可能导致列车及铁路通信、信号故障，埋下极大隐患；夏季高温情况下，铁轨纵向压力增大，如果没有及时采取措施，高速列车通过时可能发生胀轨跑道翻车事故。
灾害性天气过程引发的地质灾害、路桥塌陷、铁路两旁设施损毁倒塌，都可能影响铁路交通。
