高铁站台不能高于1250米的原因

高速铁路设计规范条文说明规定。

站台高度限界确定为适应，根据我国动车组情况，因而，站台高度限界确定为1250mm。

高铁站台一般是指从检票口进去后，等待高铁进站时所站的平台。

高速铁路设计规范是中国高速铁路设计、建设的行业标准体系，有几个阶段：

1）2005年和2007年按时速级别分别发布过几种暂行规定，是初期探索版。其中的新建时速250km客运专线铁路、新建时速300~350km客运专线铁路，都属于后来明确规定的中国高铁范围，其规范属于高速铁路设计规范。

2）2009年统一冠名高铁规范的试用版，即《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），总结了暂行版以来的建设经验，但是一些方面不成熟。（比较：中国规定高铁是高速型客专，类型简单，而快速铁路类型复杂多样，至今没出台统一冠名快铁的试用版，归大堆不如各类型各有规范）

规定：﹝总则1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度250—350km/h的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范﹞﹝2.1术语：2.1.1高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞

2008年8月1日开通的京津城际是符合中国标准的中国大陆第一条城际高铁。

2009年12月26日开通的武广高铁是符合我国标准的中国大陆第一条350KM每小时的高速铁路。

3）2014年版即《高速铁路设计规范》（TB10621-2014），是成熟版，是中国发布的第一部正式的高速铁路设计行业标准，自2015年2月1日起实施。

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