从“人”到“大”！京张高铁全线开通

凝聚铁路百年发展之变 竖起复兴路上又一丰碑

从“人”到“大”！京张高铁全线开通

12月30日，一列复兴号动车组列车驶过京张高铁官厅水库特大桥。当日，北京至张家口高速铁路开通运营，崇礼铁路同步通车。记者赵杰摄

河北新闻网讯（记者方素菊、高振发）12月30日，北京北站。

8时30分，G8811次复兴号智能动车组列车从这里驶出，向太子城站驶去。10分钟后，又一复兴号动车组列车G2505次，从这里驶向张家口站。

京张高铁全线开通，一个智能铁路新时代由此开启。

京张高铁全长174公里，从北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区，最高设计时速350公里。

京张高铁的支线铁路崇礼铁路，自下花园北站引出，至崇礼区太子城奥运村，线路全长53公里，设计时速250公里。

出站1分钟后，列车从地上“钻”入地下，5分钟后穿过清华园隧道。

“别看这短短5分钟，有3条地铁线、7条重要城市道路、106条重要市政管线与旅客擦身而过，最近的距离仅有0.8米。”坐在通往太子城站的列车上，中铁设计集团京张高铁前期主管总工、集团分管负责人蒋伟平很激动，这条长6020米的隧道，前期论证就用了5年时间，修通却仅用了1年。

这条遭遇了世界上最复杂施工情况的隧道，施工时使用了世界最先进的泥水平衡盾构机——“天佑”号，确保毫厘之间的施工精度，就像是在人体众多动脉之间做手术。

列车行驶至八达岭隧道。隧道的上方便是中国铁路发展的“活化石”——青龙桥站，詹天佑铜像便矗立在这里。

110年前，詹天佑主持修建了由中国人自行设计和建造的第一条干线铁路——京张铁路，在这里解决了京张铁路关沟段33‰大坡度的难题，将一个巨大的“人”字刻在崇山峻岭之间。

今天，同样在这里，京张高铁从“人”字下方穿过，与百年京张完成立体交汇，形成一个“大”字。

此时，车上一位特殊的乘客，眼里闪着激动的泪花。她是詹天佑的曾孙女詹欣，“从‘人’到‘大’的历史性变迁，凝聚铁路百年发展之变。曾祖父泉下有知，该多么欣慰!”

百年京张，承载着中国人的复兴梦想、强国情怀；重构“京张”，正在竖起中国复兴、铁路强国的又一丰碑。

这是条智能铁路——我国智能铁路最新成果首次集成化应用，进行了67项智能化专题科研，在全球首次采用了全线、全专业、全生命周期的BIM技术。

这是张文化名片——提出了代表不屈、自信、自强、合德的“天人合德，百年京张”的京张铁路文化主题。设计了以人、长城和高铁为代表的京张“LOGO”。

京张高铁开通后，北京到张家口的铁路运行时间，从原来的最快3.5小时缩短到1小时左右，将有力推动京津冀协同发展，为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。

来源：河北新闻网

编辑：车冀录

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

京张城际铁路的建成，将以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。北京是全国政治、经济和文化中心，总部资源丰富，服务业比较发达，具有高科技、资金、技术和人才优势。

北京西北交通由于山脉阻隔，一直成为制约经济社会发展的瓶颈。

河北张家口市大约每年向北京供应180多万吨无公害错季蔬菜，其中7—9月份的蔬菜供应量占北京市场40%的份额。张家口生产的农副产品会越来越多地进入北京市场，端上北京市民的餐桌。随着京张城际铁路的开通运行，北京至张家口的交通将更加方便，张家口将纳入北京“一小时生活圈”。该市将鼓励和引导北京资金在张家口兴建观光、休闲、度假、疗养基地，打造北京“后花园”，成为北京市民休闲游览的好去处。

张家口市旅游资源丰富，旅游景点众多。古长城遗址，还有坝上夏季旅游、崇礼四季旅游等，一年四季都可尽情游玩。张家口将着力打造坝上草原生态、崇礼－赤城冰雪温泉度假区及桑洋河谷葡萄酒文化休闲三大产业聚集区，两地旅游产品线路将相互整合，将草原风光、冬季滑雪、葡萄酒庄园、三祖文化等与北京的八达岭等景区共同编排旅游线路。

新北京东站、京沈客运专线、京张城际铁路和京唐城际铁路建设将对北京市周边区县产生极大的带动作用，在北京境内起到城际轨道交通作用。而京张客运专线也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车。

城际铁路是连接城市的一种现代化轨道交通形式。京张城际铁路建成后，最直观的价值就是方便两地旅客出行，两地资源互补也将成为可能，与此同时，京张城际铁路也将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用，显示出铁路的投资价值，京张发展迎来“高铁时代”。

将京张城际铁路作为促进城市发展的手段，做好直接或间接产业特别是旅游、餐饮、房产等行业的对接规划、资源整合。京张铁路客运专线的建成将带来人员的高速流动，进而加速推动两地之间在文化、教育、人才、信息方面的交流与合作。因此，应着手准备开展京张城际铁路建设深层战略价值的研究，以应对将来更为多元化、多层次、大规模、广角度的京张城市经济社会发展的战略互动

有媒体报道，京张线铁路改建高铁，已经开工一周年。

老京张线，建成于1909年，是中国人在积贫积弱中奋起，自主勘测、设计、施工的第一条铁路新京张线，也就是京张高铁，已于2016年3月29日正式开工，如今已近一年，在老京张线建成110周年的2019年，将实现全线通车。作为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，京张高铁建成后不仅会使两地运行时间由3个多小时缩短到1小时之内，更将为2022年北京冬奥会的成功举办，提供精彩、非凡、卓越的交通保障!

3月16日、17日，在京张高铁开工建设一周年之际，本报记者寻访新、老京张线，不禁感慨万千，浓缩为一句话，就是——京张铁路，见证百年屈辱与梦想。

3月16日上午10时，北京海淀区双清路、菏清路交汇口，京张高铁清华园隧道3号井正在紧张施工，挖掘机、装载机往来穿梭，旋挖钻、成槽机隆隆作响，一派繁忙景象。

中铁十四局集团京张高铁一标段项目书记鲁潇告诉记者，京张高铁一标段全长10.487公里，其中重点工程清华园隧道，穿越北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在五环路内出地面，全长5.33公里，是目前国内位于城区，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的单洞双线大直径盾构高风险隧道。

詹天佑修的这条百年铁路，终于要变高铁了 

再一细聊，原来这十四局前身是铁道兵四师。啊，提起铁道兵，《铁道兵之歌》的激越旋律立即在我耳畔回响：“背上行装，扛起枪，雄壮的队伍，浩浩荡荡。 铁道兵战士志在四方。我们要到祖国最需要的地方去，离别了天山千里雪， 但见那东海万顷浪才听塞外牛羊叫，又闻江南稻花儿香。劈高山填大海，锦绣山河织上铁路网。”

23年前的1994年，本报组织“京九行”采访时，我曾在赣南的岐岭隧道邂逅这支英雄的队伍，写下《岐岭雄风》一篇报道。还记得一个细节，一名工人原名“刘清水”，为制服隧道塌方涌水，改名“刘治水”，后来的结果可想而知，以这样的决心施工，还有克服不了的困难?

找几个干部、工人聊聊，认识了杜贵新。他是铁道兵的后代，“80后”，已是中层管理人员，机电部部长，负责盾构机的维护运转。

他没有向我述说两地分居、老人孩子无法照顾的“苦”，却向我讲述了工地生的“趣”：“在大山里施工，夜晚常能清晰地看到满天星斗和灿烂的银河，还能吃到香甜的野草莓呢!”以苦为乐，不正是《铁道兵之歌》里唱到的?

图为记者严冰在官厅水库特大桥建设工地采访。

到安全警示区体验体验，我戴好安全帽，立正站好，开关一按，小钢球从上而降，咣当一声，砸了下来，感觉如何?感觉良好!因为戴着安全帽，否则不堪设想!此外，还有防撞击、防坠落、防倾斜、防火防电的警示体验教育，时刻警示工人：安全无小事。

再到餐厅、厨房转转，“今天中午做什么好吃的?”我问。厨师岳师傅笑呵呵地回答：“四川老鸭汤、麻婆豆腐……”

如今“铁道兵”挖隧道，早已不是人拉肩扛、钻眼点炮的上个世纪50年代，也不是我采访京九线时的凿岩台车掘进的上个世纪90年代，而是如今的盾构时代。靠着盾构机，他们穿越江河湖海城，走向全国，走向海外……

形容一条铁路施工艰险，总要用到一个词：“桥隧相连”。咱们看完了“隧”，再去看看“桥”。

建设中的京张高铁跨越官厅水库。

3月16日下午4时，河北怀来官厅水库特大桥建设工地。记者登上桥墩，放眼四望，清风阵阵，碧波荡漾，9个主桥墩已经昂首挺立在水面之上。

中铁大桥局集团京张高铁五标段项目总工高光品告诉记者，官厅水库特大桥，长9077米，主桥为8孔110米的简支拱形钢桁梁，跨越北京市备用水源地，环保要求高。为了避免对库区产生污染，采用顶推方案施工，像拼积木一样，在岸边拼装钢梁，逐步向湖中顶推，最大限度减少对库区的污染，最后形成8个漂亮的彩虹结构，飞跃官厅湖!

从这一隧到这一桥，要经过八达岭长城。长城脚下，就坐落着主持修建京张铁路的中国铁路之父詹天佑纪念馆。

3月16日，下午2时，面对一张张照片、一件件实物，通过解说员小李的介绍，我从老故事里有了新发现。

1825年，世界上第一条铁路在英国诞生。51年后，1876年7月3日，中国也有了第一条铁路淞沪铁路。截至京张铁路开工的1905年10月，29年间，中国大地上已有开平铁路、津沽铁路、台湾铁路、关东铁路、津卢铁路、卢保铁路、株萍铁路、关内外铁路、汉保铁路、粤汉路广三线、潮汕铁路、正太铁路、沪宁铁路、汴洛铁路、津浦铁路16条铁路，都是由英国、美国、日本、法国、比利时人担任总工程师，就是没有一个中国人。

图为詹天佑纪念馆入口处浮雕。

时间跨入20世纪。在北京、张家口间，中国人也要自己修铁路?外国人奚落、嘲讽、鄙夷。詹天佑感慨地说：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。”他有能力，有雄心：“此路早日一成，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。”他决心：“各出所学，各尽所知，不受外侮，足以自立于地球之上。”他还满怀信心地展望未来，阐发梦想：“工学之前途，发达可期实业之振兴，翘足以俟。将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑?(我们必将不落后于欧美，难道还超不过日本吗?)”

1909年10月2日，中国人修建的第一条铁路京张铁路举行通车典礼。伴随着蒸汽机车的鸣叫，一个危难中的伟大民族在屈辱中发出了一声扬眉吐气的呐喊。

今年两会，全国人大代表、有“高铁院士”之称的王梦恕，提交了两份建议案，都是关于京张高铁的。他认为百年京张铁路，是历史留给我们的最宝贵的工业遗产，保护工作刻不容缓了。他建议，应建一个京张铁路遗址公园。

3月16日下午6时，记者抵达青龙桥车站时，已是暮色四合，正有一列从呼和浩特开往通辽的“绿皮车”通过“人”字形轨道进站，几分钟后，又从“人”字形轨道离去，这样的作业已经进行了108年。车厢里的灯光照亮了因为已经没有客运业务而显得有些冷清的站台。

副站长池建亭，已在青龙桥站工作多年，对这里的一砖一瓦、一草一木的来龙去脉，都如数家珍，他带我们参观百年依旧的老站房：售票处、候车室、行车室……

“七七事变”前7天的青龙桥火车站。

站房内陈列的两张从未见诸媒体的发黄的老照片带给我强烈的冲击，让我的心情久久不能平静。一张是摄于80年前的1937年6月30日，也就是“七七”“卢沟桥事变”的前7天，29军的士兵扛着枪、背着大刀守卫着车站。当时的中国，日寇步步紧逼，已经大军压境，兵临城下!我虽无力查询是何团、何连、姓字名谁的士兵仍在从容镇定地恪尽职守，但我知道，当时有血性的中国军人在长城脚下坚守到了最后一刻。

另一张照片，肯定是“卢沟桥事变”后，因为站岗的士兵换成了日本鬼子!就在长城脚下，就在民族英雄詹天佑铜像边，就在中国人修建的第一条铁路旁，就在凝聚着中国人“工匠精神”的“人”字形轨道附近，鬼子端着“三八大盖”，耀武扬威。这段屈辱历史，怎不令人痛彻心扉?!

抗日战争时期的青龙桥车站。

抚今追昔，今非昔比。临走，池建亭告诉我，两年后，青龙桥站四米以下，就将奔腾起一条新的巨龙——京张高铁。

3月17日下午3时，在北京西站南广场，我们采访到了负责京张高铁勘测设计的中铁工程设计咨询集团有限公司城交院副总工程师吕刚，一位极具系统思维和专业素养的设计师。他认为在京张高铁设计中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建设“实用、适用、先进、人文”的工程。设计的产品要做到“精和巧”，设计人员要做到“智和恒”，体现“工匠精神”。

他和同事负责目前世界上埋深(102米)最深和提升高度(62米)最高的高速铁路山岭地下站——八达岭长城站的设计。他举例说，我们建立了一个“清污分离”的体系，每一滴岩石渗下来的清水都还给自然，所有的污水都通过污水泵房提升到地面，还给污水系统去处理。

他娓娓道来：“再比如，你进车站的时候我首先会通过wifi给你推送一个网页，可以知道车站的文化和建设过程当中的一些故事。第二个是导航的功能，你输入一个车票号，就会知道车停在哪个位置。第三个功能是定位，你接上了定位系统以后，就可以知道一个大数据，就是人群集中往哪里去。人群没来的时候，设备的强度就要降低，人群到了，设备强度就提高，等你过去了，强度再降低，体现智能化、环保的作用。最后还有一个应急。万一发生火灾，APP上可以有一个轻量化的模型，告诉你着火点在哪个地方，而你呢，可以根据路线安全地逃到出口。”

他认为：“是综合国力的提升支撑了先进的设计!面对长城、老京张铁路等里程碑式的工程，我们要在这里建设的不应只是实现功能的工业工程，更应该是历久弥新的遗产工程，是民族复兴的一个印记，只有这样才能对得起国家和民族对我们这辈人的期望。”

采访结束时，又传来好消息，美国当地时间3月16日，中车四方股份公司在芝加哥举行建厂动工仪式，总投资1亿美元、占地275亩的厂区即将拔地而起，标志着中国地铁出口发达国家最高纪录订单的生产正式启动。

此前，2015年9月3日，在詹天佑开启留学生涯的美国马萨诸塞州斯普林菲尔德市，中国中车在美国投资兴建的第一个制造基地正式破土动工，拉开了中国铁路装备在美国本土化制造、实现技术输出的序幕。詹天佑九天有知当笑慰，继承了前辈精神的中国铁路人早已超越了他当年“将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑而并骑”的梦想。

是啊，今日中国已不是100多年前的积贫积弱，也不是80年前的山河破碎，她正走向伟大复兴的未来，而京张线——一条普通的铁路已经并将继续见证这一切。

---