北沿江高铁线路图及站点如下：
北沿江高铁自上海至南京至合肥段共设16座车站，分别为上海宝山站、太仓站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥东站、合肥南站。
北沿江高铁介绍
北沿江高铁规划起自上海，新建正线全长约490公里，其中江苏省境内约380公里，设计速度350公里/小时。
2019年2月15日，北沿江讨论会提出，在江苏泰州境内，从技术、地域、确保高速运行的情况，拟考虑放弃原有北线、南线方案，从泰州高港经黄桥镇，设黄桥南站，向东南延伸，经如皋市境内（不设站）到达南通，进入上海境内。
建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。
北沿江高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高铁通道的主通道，是承担沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的铁路客运通道，一条以路网功能为主、兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。
北沿江高速铁路是国家“八纵八横”高铁网路的重要组成部分，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通，至上海。江苏段线路全长385公里（不含联络线），设计速度目标值为每小时350公里。
北沿江高铁合肥至上海段前期工作已经启动，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，北沿江高速铁路途经南京市、扬州市、泰州市、南通市以及上海市，贯穿整个苏中地区，最终引入规划的上海东站。设计速度目标值350公里/时，全线长约590公里。其中，安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约1000亿元。
建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。
北沿江高速铁路在国家发改委编制的《推动江苏长江经济带发展三年行动计画(2016-2018)(征求意见稿)》中，被列为2018年开工建设项目。
基本介绍中文名 ：北沿江高速铁路 起点和终点 ：重庆、上海 途径 ：武汉、合肥、南京、扬州、上海等 类型 ：高速铁路 速度目标值 ：350公里/时 进展,开始招标,规划,意义, 进展 2013年9月，国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》中提出规划建设上海至南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。 国家十三五铁路规划图 2016年3月2日，江苏省 *** 与铁路总公司已就加快推进北沿江铁路形成基本共识，在“十三五”期间开工建设。 2016年5月9日，由国家铁路局主持的“沪崇启铁路通道规划方案”研讨会在启东召开。来自国家发改委、国家铁路局以及上海市、江苏省和南通市、启东市相关部门的领导和专家参加了研讨。 2016年11月初，南通铁路网发布《北沿江铁路南通至上海段（含过江通道）方案研究项目招标公告（资格预审）》，北沿江铁路前期工程陆续展开了。 2016年11月30日，江苏省 *** 向省人大常委会第二十七次会议提交《关于加快推进连镇铁路南延工程及北沿江高速铁路建设议案办理情况报告》，《报告》明确连线南京、扬州、泰州、南通、上海的北沿江高速铁路将于2018年开工。 扬子江城市群铁路规划 2017年3月，全国两会期间，江苏代表团的多位全国人大代表联名提出议案，呼吁加快推进北沿江高铁建设。议案牵头人之一、全国人大代表、南京铁路办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖表示，北沿江高铁设江北新站，将有力拉动江北新区经济发展。届时，南京坐高铁到扬州不到半小时，到上海在两小时以内。 2017年4月30日，上海铁路局透露：北沿江铁路始发站上海东站将在2017年四季度全面开工，预计五年内建成投用，上海东站建成后北邻自贸区，南抵申嘉湖高速，距浦东机场约4公里，距迪士尼约10公里。 2017年12月5日，江苏省铁路办公室正式发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目招标信息，北沿江高铁正式启动前期工作。 2018年2月2日，受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，现就沿江高铁上海至合肥段项目进行勘察设计一次性总体招标。 2018年5月15日，沿江高铁上海至合肥段勘察设计项目（招标编号：2018SJZB-1-SH）已评审结束，现将拟中标单位公示如下：中标候选人名称：中国铁路设计集团有限公司与中铁大桥勘测设计研究院有限公司联合体、中铁第一勘察设计院集团有限公司 2018年7月2日发布信息，省铁路办近日组织召开北沿江高铁与连淮扬镇铁路互联互通方案座谈会，将推动连淮扬镇铁路加快开展设计变更 ，确保这条江苏中部的快铁干线与北沿江高铁在扬州实现互联互通。其中，铁总及省发改委、省铁路办将在扬州南部江海学院南侧新建北沿江高铁扬州南站，打造未来扬州地区最大的综合 *** 通枢纽，集高铁服务、公交换乘中心、捷运及汽车客运站等于一体的大型枢纽中心。届时对于扬州加快融入扬子江城市群发展和加速宁镇扬同城化提供坚实有力的交通保障。 会议指出，北沿江设计单位中国铁设要抓紧深入研究北沿江高铁与连淮扬镇铁路互联互通方案，尽快形成方案。同时，加快开展连淮扬镇铁路设计变更，确保实现北沿江高铁与连淮扬镇铁路必要的互联互通，增强路网的灵活性，提升我省铁路网的运输效率，更好地支撑我省经济社会发展。 2019年4月22日上午10点，江苏省 *** 召开新闻发布会，北沿江高铁已启动可研报告编制工作。 开始招标 2017年12月5日，江苏省铁路办公室发布《北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目》招标公告。从招标公告看到，本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站。项目估算总投资约1000亿元，设计时速350公里。 本次招标共两个标段，分为合肥至南通和南通至上海。其中，对启东至上海段将开展对预可及桥梁隧道方案，以及接入上海方案的专题论证。 规划 根据规划方案，北沿江高速铁路途经南京市、扬州市、泰州市、南通市、上海市，线路贯穿整个苏中地区。江苏境内全长约385公里，等级为客运专线。 据介绍，依照2018年开工建设的时间表，江苏省将加强和中国铁路总公司、国家发展改革委的沟通衔接，争取让中国铁路总公司尽快明确该项目年度工作计画，加快推进前期工作，对过江通道等重点控制性节点工程及早组织开展专题研究，为早日开工建设创造有利条件。 意义 北沿江高铁合肥至上海段，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径仪征、扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站，全线长约590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约1000亿元，设计速度目标值350公里/小时，极大的增加了北沿江高铁的通达能力和便捷能力。 北沿江高铁又被称为江北的沪宁城际铁路。跳出江苏，这条铁路还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。北沿江高速铁路建成后，连云港可通过连淮扬镇铁路接入扬州枢纽后与之相连，届时，连云港至上海之间将有沿海、连淮扬镇、北沿江3条通道。目前，江苏省相关部门正积极与上海市有关部门沟通协商过江通道规划问题。该通道建成后，理论上扬州到上海有望2小时内到达，泰州至上海有望1小时左右到达。
两边各拆50米。北沿江高速铁路，即规划沿江高速铁路上海至合肥段，两边各拆50米，起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计速度350千米/小时。2021年11月17日，国家已经正式批复北沿江高铁，项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。
