为什么现在动车降速了

动车降速的原因主要有铁路成本问题。

高速铁路的总成本包括基建成本、技术成本、环境成本、安全成本这四大项。从安全状况来看，我国高铁在快速发展的同时，也产生了一些安全隐患。2011年的温州动车事故是最惨痛的例子。此外，京沪高铁运营初期发生的故障也向人们敲响了警钟。在对安全事故的调查中，有关专家指出，软件和硬件设施的不匹配是事故发生的原因之一。

另外，有关工作人员综合素质的不到位也是构成安全风险的隐形原因。不管是在高铁的施工过程中，还是在机车设计之中，一定要充分考虑安全因素，对安全方面的投入虽然从整体上加大了高铁的建设成本，但是却降低了事故发生频率以及后期的维护费用，对整个寿命周期内的高铁成本有着正面的影响。

因此，一定程度内的安全成本的投入并不会引起高铁项目效益的下降。相反，合理的安全成本产生的施工的高效率、高铁运营上的效益以及声誉是不可比拟的。

从环境成本来看，高铁在制造施工过程中难免会对环境产生影响，其中有正面影响也有负面影响。正面影响就是高铁的建设给周围地区带来的经济效益以及社会利益。同时，更应该注意其可能产生的负面影响。例如：建设过程中产生的污染物、废弃物，对植被等的破坏。为了防止或者是维护环境，所发生的费用均可包括在环境成本之中。

近年来，环境问题越来越重要，因此，在关注高铁制造施工过程的同时还要注意可能引发的环境问题。在进行成本控制时，一定要充分考虑环境成本，只有将环境成本考虑到总成本中，成本管理系统才够严谨。

从技术成本和安全成本来看，目前，我国对高铁成本的控制较注重成本绝对额的降低。

因为从成本和效率考量，所以高铁的时速从350降到了300。

根据专业人士的看法，高铁降速可能存在两个因素，一个是成本问题，从350km/h降至300km/h，有利于节省运营成本；另一个是效率问题，300km/h的动车组列车和250km/h动车组列车混跑，其效率会被比350km/h的动车组列车和250km/h动车组列车混跑高很多。

高铁提速到350公里/小时，运行成本将提高1/3，主要是电价、零部件的磨损与维修费用加大。要消化这么大幅度的成本上升，提高票价是一时绕不开的选择，所以综合考量，降速是最优的选择。

乘坐高铁的注意事项

乘坐高铁的旅客可在车站售票窗口、12306网站和具备改签功能的自动售票机办理改签。凭各种有效身份证件购买的车票均可在车站售票窗口办理改签，但已打印报销凭证的和使用现金支付方式购买的车票，仅可在车站售票窗口办理改签。

凭12306网站购票证件且使用电子支付方式购买的车票，可通过12306网站办理改签；在具备改签功能的自动售票机办理改签时，应按系统提示办理。

根据铁道部的统一安排，高速铁路将实行降速降价。从南充铁路方面了解到，行驶在达成线上的动车也将面临降速降价，时速将降到160公里左右，票价下降幅度目前还在测算中，具体降价方案将在近期公布。

根据安排，此次调图，成都至南充、成都至达州动车最高时速，也将从200公里下调至160公里，因此，南充至成都的动车，运行时间将从现在的1小时20分钟增加到两个小时左右。“总体来说，运行时间增加也不是很多，对旅客的出行影响不是很大。”南充火车站相关负责人认为。

目前，成都开往北京和上海的动卧，因为是夕发朝至，非常方便，也是不少旅客出行的首选。据了解，此次铁路降速，对成都至京沪动卧影响较大。若按照本次降速标准，成都至京沪动卧速度时速只能在160公里，运行时间将由15个小时延长至20多个小时。

“如果运行时间增加，动卧跟普通列车相比，优势就变小了。”一些业内人士认为，降速后，成都至京沪动卧到底是降速运行还是停开，或是用普通车取代，目前还没有确定。昨日下午，从南充火车站了解到，目前到上海和北京的动卧动车车票还是正常销售。

此次高铁降速降价，对于公路客运，特别是高速公路客运来说，是一个利好消息。一些业内人士认为，高铁降速后，南充至成都的运行时间也将在2个小时左右，而南充至成都的高速公路客运运行时间在2个半小时左右，乘坐大巴出行，更加方便便捷，因此，铁路降速后，公路客流或将开始回升。

“南充至成都，是我们汽车客运站的一条主要运行线路，甚至是一条生存线路。”南充汽车客运站相关负责人认为，高铁降速后，长期萎靡的南充至成都汽车客运将可以松口气了。

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