印度高铁打破世界纪录！印度人却选择沉默，坦言：实在太丢人了，为什么？

我认为，一个人，一个民族的完善都需要正视自己的缺点，唯有如此才能真正鼓舞士气，才能真正进步，否则徒然助长虚骄之气，是没有好处的。—— 何兆武

一个人唯有正视自身缺点，才能不断完善自我，逐渐实现自我价值，一个民族唯有正视缺点，才能不断进步，逐渐变得富足强大。

印度和中国同为发展中国家，在很多方面却落后于中国，其背后的原因从“印度高铁”事件中就能得知。

立志建印度高铁

高铁事业在中国近十年取得了突飞猛进的发展，频频刷新世界记录，取得了令人瞩目的成就。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁，还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。

众所周知，印度和中国同为发展中国家，两者某些方面也是竞争关系。然而，中国在很多方面都赶超了印度。随着“中国高铁”名片打响后，印度也加入到铁路建设行列中来。

然而，印度总统提出“印度制造”和“高铁梦”后就被嘲笑复制中国的模式。但是印度人改变印度的决心十分坚定。

因为他非常清楚交通环境对于一个国家来说是非常重要的，交通发达了，印度才有更多的机会走出去，才有更多机会改变自身的经济环境。即便遭到很多反对，他仍然选择一意孤行。

为什么印度总统建设高铁，本是便民的行为，却会遭到众多反对的声音呢？原因有如下几点。

第一点是印度的轨道系统十分混乱，印度的铁路系统众所周知。一向以速度缓慢以及安全系数低出名。印度交通乘坐的方式一直非常独特，他们具有独有的挂票，火车上面和周围都站满了人。

除了火车之外，印度的摩托车等交通工具也是能挤多少人就挤多少人。印度铁路网每年有2200万人乘坐，一年就有近1.5万人死亡。

印度铁路网甚至被称作“大屠杀”，在2017年印度孟买的火车脱轨导致22条铁路干线被迫取消。除此之外，火车开错方向的事情在印度有屡次发生。

因此，面对印度轨道系统这样的环境，人们对于高铁修好之后的运营能力，深表堪忧。

第二点是人们反对声音强烈。印度首条高铁全长有508公里，在沿线规划着12个车站。他们预计建成后最高速度可以达到320公里，而从孟买到艾哈迈达巴通行时间，会从7小时变成2小时。

虽然计划听上去便民，但是他们却忽略了印度人民的经济情况。在印度的土地产权属于地主，但是耕种的却是大多数佃农。

建设高铁，就得征地，这样一来，佃农就没了土地和生活来源。所以佃农的抗议声音很大。

即便政府给予佃农一定的补偿，但是高铁票会比普通火车票价高出数倍，他们仍然不支持建设高铁。

很多印度居民更是高呼：我们不需要什么高铁，我们需要更洁净的饮水，更好的医疗，更便宜的食物等等。

第三点是在预备建设高铁线上的火车空座率高达百分之40，连火车都一直处于亏损的状态。更别提票价更高的高铁了，因此很多人认为印度高铁只是“面子工程”。

“打破世界记录”的印度高铁

不过，即便面临各种艰难险阻，印度政府也坚持下来了。印度首个高铁在2019年初顺利完工，印度的首个高铁还被命名为“致敬印度号”，名字取得非常有魄力，仿佛承载着印度人满满的自豪感。

印度高铁的外形和中国高铁没什么太大差别，都是子弹头的造型设计。除此之外，印度高铁的内部设置也非常好，有可以转动的座椅，还有自动门和照明灯，甚至还有wifi。

此时印度领导人和坐过高铁的人骄傲的说道：印度高铁打破了世界记录！

印度铁路负责人更是在社交媒体上发布一条高铁快速开过的视频。并且非常骄傲地写道：致敬印度号以闪电般的速度飞驰而过，这是“印度制造”的胜利。

不过，很快印度高铁遭遇了打脸。首先是印度网友站出来揭穿了负责人的骗局，说视频是他拍摄的，不过发布出来的视频经过剪辑处理，原视频要慢很多。

其实这辆高铁最快的速度也只有180公里，第一次实验时的速度才130公里。正常铁路标准是200公里，印度高铁之所以如此慢主要是轨道的原因，印度高铁并没有石油高铁专用的轨道。因此，一开快，就很容易出现危险。

第二是印度高铁经常出现晚点和抛锚的情况，印度铁路公司的官方说法是天气不好的原因。但是媒体报道说是撞上牛群或者是动力系统出现了问题。

连印度高铁引以为傲的高级配置也因一些印度居民的低素质毁于一旦。在印度高铁首发的前三天就屡次发生耳机被偷，显示屏被盗和毁坏的现象。工作人员更是抽出大量时间进行配置修补。

印度高铁没建几天就发生了这种情况，很多印度人都觉得沉默了，甚至有人直说：太丢人了。

勇于正视惨淡的国内环境

印度政府这次修高铁之所以以失败告终，是因为他们不懂得根据国情而定。自以为照搬国外的技术，印度铁路就能好起来。

纵观中国历史，在洋务运动时期也同样出现过只照搬科学技术却不重视思想变革的情况，但是迄今为止，中国之所以能成为发展速度最快的国家，主要源于敢于正视自身的缺点与不足，并且绝不妥协，绝不放弃地作出改变和斗争。

印度电影在近几年发展的非常好，以反映国内社会现实出名。然而当娱乐行业都开始直面现实生活惨淡问题时，政府却一意孤行，活在自己的美梦中。

如果印度政府继续活在自己制造的美梦之中，不直面自己国家的问题，那么其差距将会与其它国家越来越远。总而言之，印度要实现“印度制造”和真正的“印度高铁”，还有一大段路需要走。

印度首条高铁项目原先由中日竞争，后被日本取得，由日本承建，全长508公里。自2017年动工，原计划竣工时间为2023年，目前仅修建了10公里左右，约为总长的五十分之一，还没有完全建成的铁路段，计划推迟竣工时间为2028年。

该高铁是连接马哈拉施特拉邦的商业城市孟买与古吉拉特邦的工业城市艾哈迈德巴德，时速最高可达320公里，将孟买到艾哈迈德巴德的行程时间，从现阶段印度国内通行的7小时，将缩短到2.5小时。但由于疫情导致施工延期，目前仅修建10公里左右。高架桥桥墩正在建设中，有的正在浇筑水泥，大量蔓延的桥墩看起来很壮观，差不多有10公里长。此外，项目营地及预制件厂，正在建设中的跨河大桥，即将成形的火车站都已显出雏形。不过，目前还没有铺轨，也没有完工建成的铁路段。

且该项高铁建设费用已经严重膨胀，当初日本政府跟中国在欧洲等地打高铁商战，为了能赢下项目，日本方面核算的总工程费用为1.68万亿日元，但是这预算根本没有办法办到的，仅仅是日本希望通过赢得印度合同与中国竞争而做出的低价决策。但后期由于疫情等原因，导致施工延期，增加了人工成本费用，造成项目严重超支。目前已经翻倍，具体到竣工会超支多少还不可预估。

按照目前的进度来看，即使推迟了竣工时间至2028年，但也不一定能实现，毕竟时间过去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上严重的超支、疫情的影响，日本方面已经完全失去了兴趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高铁的项目要一拖再拖，遥遥无期了！

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