在高速铁路上使用的连锁哪个结构安全性和可靠性更高

铁路信号微机联锁系统具备可靠性高、安全性好、综合效益优秀、综合性能强等特点，这些就使得近年来铁路信号微机联锁系统的应用日渐广泛化。

高铁信号系统由调度集中控制系统（CTC）、列控系统（CTCS-3级）、车站联锁系统（CBI）、信号集中监测系统（CSM）、电源系统等构成。其中，列控系统又由地面和车载设备两大部分构成，主要包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元（LEU）、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等。

高铁信号系统采用网络化结构，设有4个通信网络子系统，分别为：C3安全数据网、C2安全数据网、CTC数据通信以太网、信号集中监测数据通信以太网。

高铁按照“集中调度指挥、属地化维护管理”的原则开通运营，其调度归属***调度所和***调度所管辖，调度分界位于****站北进站口（开通后，因调度属地化管理的需要，将调度分界调整到****站上行进站信号机处。本章若未特别指明，均为调度属地化调整前方案），全线各车站、段所设置CTC分机，纳入相应调度所管理。

高铁正线按CTCS-3级列控系统贯通建设，共设有多套RBC设备、N套TSRS设备，其中RBC设备全部集中设置于***站，TSRS设备按与行车调度台调度指挥管辖范围对应的原则分别设置在***站（N套）和***站（N套）。RBC通过安全数据网与TSRS、CBI设备相连，以CTCS-3级功能控制A类动车组列车安全运行。

各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站以及与本线相衔接的既有普速线路车站各设一套TCC设备，并通过C2安全数据网连接，交互CTCS-2级列控系统所需的信息。TCC输出的列控信息主要控制B类动车组列车以CTCS-2级功能安全运行。

各车站、动车段（所）设置有多重冗余的计算机联锁系统，其中正线车站联锁系统通过C3安全数据网与RBC交互CTCS-3级列控系统所需的信息。

各车站、线路所、动车段（所）、区间信号中继站各设置一套信号集中监测分机，并通过监测数据网与信号维修车间、电务段终端相连。