成昆铁路需要建设大量桥梁和隧道的原因

主要是地势险峻、地质复杂。

成昆线大部分路段经过横断山区和云贵高原。这里山岭众多沟壑纵横，因此隧道和桥梁就是家常便饭了。就连金口河、关村坝、长河坝、瓦祖、密马龙等车站，都延伸到隧道中或者桥梁上。

除了地形，地质也是导致成昆线桥梁隧道众多的主要原因之一。这里可以说是露天的地质博物馆。有许多地方看起来很平坦，但是因为地下结构松软，不能铺路。有的地方因为旁边有地质灾害的威胁，也不能铺路。如此等等，只能用隧道和桥梁来穿越。线路在隧道里就好像躲进了地下掩体，比如金沙江边的莲地隧道。本来江边有平地可走，但这里泥石流沟太多，露天行车危险系数太高，只得用隧道从泥石流沟下面穿过。又比如铁马特大桥，本来大桥旁边也有比较平缓的地方，看起来可以铺路，可是旁边有滑坡体存在，不得不绕开。因为高差大，只好用一座长桥跨越过去。如此种种不胜枚举。

早在成昆线建设时期，建设者们就经历了各种地质灾害的严峻考验。塌方、滑坡、泥石流、落石、涌水、岩爆等，凡是铁路施工中可能遇到的地质灾害在这里全都遇到了。铁路建成后几十年来，这些麻烦事依然困扰着铁路的养护人员。有的桥梁被泥石流冲垮，有的隧道被塌方掩埋，有的路基发生沉陷……惹不起这些自然灾害那就只有躲了，于是，修新的桥，挖新的隧道，搭建篷洞，想方设法避开这些危险地带。现在的成昆线桥梁隧道比起刚建成时多了不少，以后也许还会增加。

叫沙马拉达隧道。

普雄镇的成昆铁路隧道叫沙马拉达隧道。

成昆铁路（Chengdu-Kunming Railway），简称成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路。

成昆铁路小相岭隧道贯通时间是6月21日

历经2200多天的艰苦奋战，成昆铁路扩能改造工程（简称“成昆铁路复线”）最长隧道小相岭隧道于6月21日顺利贯通。随着该隧道的贯通，在建成昆铁路复线所有隧道全部贯通，正向着全线建成目标稳步推进。小相岭隧道位于凉山州喜德县、越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深达1350米，全长近22公里，该隧道为成昆铁路复线最长隧道，也是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。

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