因为重庆的地理条件决定了其交通设计会非常繁琐，它是一座山水之城，有着独特的地理造型，而这种造型成就了重庆独特的都市风情。其实关于重庆交通的复杂性，对于当地人来说已经视见怪不怪的景象，而对于初来重庆的人来说无疑是一道美丽的交通风景线，因为他的高铁可以穿楼而过，这在其它城市是没有的景观。关于重庆这座魔幻之都的交通设计小编主要从以下几点为大家介绍。
一、重庆道路弯道多设计起来更加费劲。
之前没去过重庆，只是听朋友说重庆的街道和公路都是死胡同，不像成都随便走都能最后回到起点，这一点就说明重庆山城的特点，道路复杂且并不是四通八达，所以在这样的地形中要建设高铁那就要充分发挥工程设计师们的智慧，高铁穿楼而过便是这些工程设计者针对重庆特殊地形的设计杰作。
二、重庆靠近山峡交通设计非常花功夫。
重庆靠近山峡可以说也是一座水城，山水相依的这座城市在交通设计上肯定需要花费很多功夫，地理条件决定了重庆的交通设计非常有特色和亮点。
三、重庆地形高低起伏大设计考虑因素多。
重庆由于地势凹凸不平，时而有高坡，时而有低洼之处，高铁的设计要更多地考虑动车在运行过程中的动力等因素，只要做好这些考虑才能让高铁正常运转。
综上所述，重庆虽然是一座山水之城，地势复杂，但是重庆自古以来就是一个有着红色文化的城市，它要发展就需要强有力的交通作为支撑，所以轻轨便是说明一个是否发达的最好证据。对于重庆而言轻轨是必须具备的发展工具，即使在繁琐，设计再复杂都必须执行。对于重庆的交通你了解多少？欢迎评论。
因为这是轻轨建设之初的折中方案。
1998年5月，叶天义及其团队接到了某开发商的委托，要在现处李子坝轻轨站的位置设计一座居民楼。设计团队接手项目后发现，轨道交通2号线的设计线路也要从此地经过，并要设立站点。
如果不让轨道从楼中穿越而过，就只能轨道2号线改线或开发商易地建房，这都不太现实。于是，叶天义和设计团队经过商讨提出了一个大胆的想法：将两个项目合二为一。
这样的设计在国内外并无前车之鉴。有了想法，叶天义和设计团队便立刻开始查阅相关资料，进行各种实验来论证项目的可行性。经过半年的摸索研究，才敲定项目的实施方案。
在之后的一年半时间里，叶天义带领13人的团队全身心投入到设计工作中，经过6次大稿的反复修改和无数次细节的调整，最终完成了国内外首例“轻轨穿楼”的设计。
扩展资料车站特点
重庆轨道交通2号线李子坝车站是国内第一座与商住楼共建共存的跨座式单轨高架车站，于2004年3月建成，占地面积3100平方米，建筑面积6000平方米。该站位于嘉陵江畔的李子坝正街39号商住楼6-7层，因其“空中列车穿楼而过”成为蜚声中外的“网红车站”。
车站与商住楼同步设计、同步建设、同步投用，采用“站桥分离”的结构形式，轨道车站桥梁与商住楼结构支撑体系分开设置，有效解决两者结构传力及振动问题。同时，单轨列车采用低噪音、低振动的充气橡胶轮胎和空气弹簧支撑车体，最大限度减小了列车行驶带来的振动和噪音影响，使车站与商住楼能和谐共生，成功实现城市土地资源的集约利用。
参考资料来源：大众网-重庆为什么设计穿楼而过的轻轨？答案竟是这样
参考资料来源：百度百科-李子坝站
个人认为轻轨穿楼能成为一景点，就是因为轻轨在架设过程中为了节省综合成本决定要穿楼而过，就成就了李子坝站这一网红景点，所以，李子坝站是先有楼后建的轻轨的。
重庆本身就是个山城，它不只是轻轨，马路也这样！我去旅游一趟，发现不是上坡就是下坡，难得遇到个大平坡，很多时候都是马路的左右海拔差了老远。一栋楼1楼南边对着马路，8楼北面也是马路。所以在这样一个立体的城市里，出现什么样的路都不奇怪。
这个车站一侧靠着江边，下楼就是滨江路，方便市民前往江边，另一侧靠着山坡，出去就是马路，可以前往其他地方，交通非常方便。
李子坝轻轨穿楼而过，实际上是当年的无奈之举！这栋楼建好大概不到两年，重庆规划了这条轻轨线，因为傍岩修轨道最简单，而且直线修建省时省钱。在勘测到这里时，这栋楼刚好在设计线路上。先有拆楼的想法，但觉得才建不久，花了不少钱，拆了太浪费。那么只有绕开，从楼前面绕不可能，一来会挡住这楼的大部分光线，二来会占据这边的公路和人行道，而且工程量也大。从楼后绕道，后面也有房屋，而且把后面的那条公路也掐断了。最后决定拆掉这楼的两到三层，最多就把地基加固一下，这样既简单又省时省钱！
虽然轻轨列车从中穿楼而过，但由于车站设计采用了轨道车站桥梁与商住楼结构支撑体系分开设置，列车也采用了充气橡胶轮胎和空气弹簧支撑车体等技术，使得无论是噪音还是共振等方面，车站都与大楼能够在这青山绿水间和谐共生，谱写出人与自然的和谐文明。
所以说不清是这房子成就了神奇的轻轨，还是轻轨造就了这栋神奇的楼。总之重庆是个谜一样的山城，非常有意思。如此就成现在这样了。楼肯定是先建好的。
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