中国的高铁技术是从哪些国家引进的？为什么德国，日本还没达到350公里，中国已经先达到了？

确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。

至于为什么我国的高铁里程有很大的领先程度，有以下几个理由：

我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统

里程上讲，我国高铁吊打全世界；

速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录（先骂一遍某阻）；

同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容。

高铁技术世界领先。很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；CRH3C、380BL基于ICE3平台（关系略复杂，不展开讲），这是西门子目前最新的平台；CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。

高铁技术就此能领先下去吗？

不能盲目自大。

上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。

高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。

线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；

信号系统我不太了解，不敢多说。引用一句维基的解释：中国列车控制系统（英语：China Train Control System），简称CTCS，是中国铁路参照欧洲列车控制系统，并结合中国国情构建的技术体系。（中国列车控制系统）

列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。

顺便卖句私货：虽然380BL和380D现在出镜率较高，但真正引进后被吃透的，反而是E2平台。四方厂真的尽心了。

中国高铁的历史：

预备阶段：1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。

过渡阶段：中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。在2003年刘志军上台之后，为了提升中国铁路在世界的竞争力以提升中国在国际上的形象和地位，大刀阔斧的开展了“铁路跨越式发展”，并要求新建高速铁路的设计时速为350公里（1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里，新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上），刘志军的功劳将载入中国铁路史册。

首条高铁：京广高铁武广段2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速度达到394公里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1个小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。

中国、俄罗斯、波兰、奥地利、德国，法国、西班牙等国。中欧高铁项目是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了中欧班列创新发展的序章。

1、第五名：西班牙Renfe AVE,西班牙高铁发展历史比较悠久，因为属于欧洲国家，在技术方面都能”共享“，西班牙是欧洲最早开通并运营高铁的几个国家之一，而西班牙的AVE高铁在一定程度上代表着欧洲高铁的巅峰之作，而首条西班牙AVE高铁开通是由西班牙的马德里通往塞维利亚，西班牙AVE高铁日常运营速度为300公里/小时，全球排名第五。

2、第四名：意大利AGV Italo,与西班牙高铁一样，意大利高铁产自欧洲，也有着浓烈的”贵族气息“，意大利是欧洲最古老的几个国家之一，在欧洲总体工业化大环境下，意大利工业也是欧洲工业的佼佼者，大家可能不知道的是：世界上第一个跑车之国就是意大利，著名的兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、菲亚特、阿尔法罗密欧都是产自意大利，而意大利高铁也如这些跑车品牌一样，深受全世界的尊重，意大利高铁出了名的安全和人性化，因为一定程度上可以说隶属于意大利法拉利公司，所以意大利高铁也有着尊贵的”豪华“感，想体验跑车可以先来体验一下意式高铁，意大利AGV高铁日常运营速度为320公里/小时，全球排名第四。

3、第三名：日本新干线L0系列,说到日本这个国家，可能大家心中多多少少带有一点”不一样“的感觉，但是，不可否认，日本在科技、工业等方面已经站在了全球的最高端，就连美国和德国都得敬三分，日本工业也是出了门的安全、细致、谨慎、苛刻，新干线高铁可以说代表着全球的高铁，因为日本本身就是全球为数不多的前几个研究并制造高铁的国家，日本高铁的速度曾几何时占据全球第一的位置多年，直到我们国家的高铁出现，日本高铁日常运营速度330公里/小时，全球排名第三。

4、第二名：中国复兴号高铁,复兴号犹如它的名字，代表着中国伟大的复兴，一列高铁承载着多少的中国梦，在它的速度之下，在中华九州绽放梦想，复兴号的速度排名全球第二， 中国复兴号的出现打破了多少世界纪录，其中最出名的就是速度了，因为在此之前，一直是日本的新干线排第一，直到中国复兴号的出现，中国复兴号日常运营速度为350公里/小时，全球排名第一。

5、第一名：中国上海磁悬浮列车说到第一名是上海磁悬浮，相信不会有太多人反对吧，坐过上海磁悬浮的朋友们都知道，那真是一个快啊，上海磁悬浮曾经也是代表着中国高速列车领域最高水平，从首次运营开始，上海磁悬浮已经走过了十个春秋，答案是430公里/小时，你要知道，这速度仅次于飞机啊，真不愧是中国的骄傲。

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