谁能PK一下大陆高铁票价和台湾高铁票价的对比

武广高铁全长1069公里（实际距离968公里） 武汉站-广州南站 490元

平均下来每公里0.46元（1069公里是京广铁路武昌站-广州站之间的距离，所以单位票价其实应该在0.505左右）

台湾高铁全长345公里 台北-高雄 1490新台币 相当于人民币每公里0.95元

但是你要考虑一下物价因素啊！

用台北，上海，广州之间的物价标准作为基准

上海5000元人民币能购买的物品相当于在台北用21000人民币能买到的物品，相当于广州用4200元人民币左右能买到的物品。而武广高铁沿线地区经济水平更加落后，在武汉与长沙用2000多元就可以买到在上海花5000元能买到的东西了。

从收入水平上分析也可以得出相似的结论。

那么结合各地物价因素与收入水平情况分析，武广高铁的定价确实比台湾高铁的定价要高出将近一倍。

350KM/H级别的高速铁路成为网络之后，基本上高速动车就要成为主流交通工具。希望基准票价能够适当下调至现有水平的80-85%即可，下跌的太低也不行，几万亿的成本还不了。

两岸基本“三通”最直接的实质意义是船舶、飞机等航行器，不必在人为限制下停靠第三地，省下了燃料及时间；依据国民党智库内部的换算，台湾民众一年将可因此节省新台币310亿元的支出，转换用于实体经济，至少可贡献经济成长率0.01个百分点。

今天启动的两岸直航对台湾经济而言，实具有极为重大的意义。首先，它代表了不再凡事负面思考的直观否定，是能以理性的逻辑，选择于己有利的对策与作为，让长期受制于两岸枷锁而畸形发展的台湾经济，终得以正常伸展，探触各种可能。

在实体经济层面，两岸直航不只是让两岸间的往来截弯取直，更是打通了台湾经济的血路；因为经济快速全球化、也因为中国大陆的崛起，让两岸航路限制所制约的，不只是两岸间的客货往来，也一起限制了台湾与世界经济舞台的链接，结果是台湾既未完全搭上大陆经济快速起飞的顺风车，更深陷经济边缘化危机。因此，今天打开了两岸通道，形同一并打开了通往世界的关卡；一如众多外商所言，两岸关系不仅不再是台湾经济的减分，还将是产出红利的加分。

但是，两岸渠道虽通，水到亦可预期，却非绝对必然；直航效益的展现，关键将在于齐心经营。一如前述，两岸“三通”可以省下很多工本，但如果只是满足于当前既有的人货往返需求，“三通”的效益也就不过尔尔；真正重要的是，企业及台当局能在政策思维松绑及既有的产业优势下，运用刚刚打开的两岸通路，创造出更多样、更巨大的市场。

上海台北间的空运直航，最快只要82分钟，比坐高铁往返台北、高雄还短，这个时间就创造了空间，对两地间的人员往返、家庭形态、生活环境、人才训用带来巨大改变，而非仅是有利台商根留台湾而已；又如两岸邮政网络的结合，将提供邮购、网购的发展空间；再如已居世界要角的台湾科技产业，除了强化既有的全球运筹角色，面对彼岸竖排分工上行的压力，如何借用两岸直航掌握优势，可能是更为急迫的；此外，直航的效果还可考虑通过快速设置营运特区的方式，以高度的自由化吸引企业进驻而扩大。这是一个需要用心经营的过程，直航只是台湾发展这条新经济之路的开端。

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