西安去武汉不能坐高铁,想坐动车,怎么转？

只能D，不能G，那只能绕道了……

西安北7:55——D1913——成都东11:48（二等263）

成都东12:38——D634——汉口21:55（二等366.5）

全程14个小时600多块钱，不得不说比起西安北——武汉的G车，4~5小时二等约500块左右，性价比实在是……

还不如西安——武昌的Z车，约11个小时硬卧230起

西安到武汉有暂时没有不经过郑州的高铁和火车，但是西安通往十堰的西十高铁已经开始规划，未来很有可能实现西安与武汉的直达路线。

西十高铁位于湖北省西北部和陕西省东南部，线路东起湖北十堰市，经陕西商洛市，穿越秦岭山脉至陕西省西安市，是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。

全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（在建）7处车站。其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站，其余 4 座车站为客运中间站。

湖北省境内设有郧西站和十堰东站，其中郧西站位于郧西县，车站东西向布置。车站周边有县道 401。车站性质为中间站， 办理客运作业，车站最高聚集人数 800人。

而十堰东站位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村，西十高铁自西北侧引入十堰东站，与武汉至十堰铁路正线贯通，远期形成西武高铁通道。

西十高铁的建设意义：

郧西站功能布局在尊重地形的基础上，利用高差设置分层设立交通站场，结合站房平台设置架空景观广场及高架匝道，站房东侧设置公交车场与长途车场，平台下布置出租车场与社会车场，形成高效便捷的旅客换乘流线。

方案以“秦楚门户，山水郧西”为构思立意，优美缓和的屋顶曲线与两侧舒展飘逸的水平线条构成站房整体形态，与周边自然山水景观融为一体，表现城市腾飞姿态。

底部两侧向上伸展的曲线构图，是“大雁展翼”主题的建筑重构。中部渐变的横向格栅与玻璃幕墙相结合，是“天河鹊桥”寓意的回应。建筑整体造型现代简约、大气典雅，与地域人文环境相生相融，彰显出包容、开放的城市形象。

西十高铁在十堰市与武十高铁相接，从而形成武汉至西安的快速铁路客运通道——武西高铁。它连接西安和武汉两大铁路枢纽，是国家中长期铁路网规划西武高铁的重要组成部分，同时也是湖北省“六纵四横”铁路网规划中的重要“一横”和陕西省“米”字型高铁网规划中的重要“一捺”。

西安北至武汉高铁要经过：西安北、三门峡南、洛阳龙门、郑、许昌东、信阳东、武汉。

1、西安：西安，陕西省省会、副省级市，位于渭河流域中部关中盆地，东经107.40度～109.49度和北纬33.42度～34.45度之间，北临渭河和黄土高原，南邻秦岭。东与华县、渭南市、商州市、洛南县相接；西与眉县、太白县接壤；南与佛坪县、宁陕县、柞水县分界；北与咸阳市区、杨凌区和三原、泾阳、兴平、武功、扶风、富平等县（市）相邻；属温带季风气候。

2、武汉：武汉隶属湖北省，简称“汉”，俗称“江城”，位于中国腹地中心、湖北省东部、长江与汉水交汇处，是国家历史文化名城，中部地区的中心城市，是全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，也是湖北省省会。地理位置为北纬29°58′～31°22′，东经113°41′～115°05′。

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