南宁有高铁去深圳罗湖吗

有的。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。2020年10月21日，“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。

桂林到深圳的车次多，说明深圳到桂林的人多。事实上，南宁是广西的省会城市，桂林只是一个地级城市，南宁的城区人口达到了500万；而桂林的城区户籍人口只有153万，桂林城市的人口基数小，为何客流量反而高呢？

原来，城市大只能决定本地籍的客流大，并不能决定外省外市籍的客流，外省市籍来桂林的客流量相对多，说明桂林的看点多，到此一游的人多了！

桂林，是世界著名风景游览城市、是国务院批复确定的中国对外开放国际 旅游 城市、全国 旅游 创新发展先行区、国际 旅游 综合交通枢纽城市，户籍人口虽少，但流动人口较多。桂林城区面积162平方公里，比重庆二哥城市万州(100平方公里)要大，比四川二哥城市绵阳(112平方公里，)要大，比四川城市面积最大的地级市南充(150平方公里)要大，只是比山东的四哥城市临沂(248平方公里)要小。但桂林名气能与中国大城市北上广齐名，以上的地级城市万州、绵阳、南充、临沂等，根本就没法比较！

桂林地处中国华南，是中国 旅游 业态风向标，联合国世界 旅游 组织/亚太 旅游 协会 旅游 趋势与展望国际论坛永久举办地。由此说明了世界 旅游 大格局中，桂林不仅只是代表着广西，也能代表中国，看世界 旅游 ，看桂林就能知道其 旅游 业的变数！

素有桂林漓江甲天下的传说，这也决定了国人要游遍中国，去桂林漓江是不可少的选择，去云南广西，必然会去桂林漓江！因为漓江就在城市旁边，高铁的始发站点在桂林，决定了国内国外人通过高铁去桂林漓江，必须依赖于高铁，这就容易理解高铁到桂林的多，到南宁少的原因！

应该承认，全国不同 旅游 景点的黑心门票事件层出不穷，如其说门票是让人进入景点的入场券，还不如说是游客进入 旅游 地的第一道买单，仅买门票是看不到任何具体景点的，如是有了坑人消费的套路…

比如海南的南山门票收费是150块钱，游客来此一趟也能接受。问题是当游客进去之后，其他收费会源源不断…寺庙要收费，观音要收费，说句话拍个照也要收费，真是花费苦心要收尽收！

再比如，北疆喀纳斯景区单人门票185元，借着保护生态之名，售票点设在几十公里外，私家车不许出入，配套的高价服务应运而生：一进区间车100元/人，二进区间车130元/人，不坐车就别想进去！当你到达景点时，额外消费已经是门票的好几倍，什么东西还没有看到！

桂林漓江作为广西的一张 旅游 名片，自然是要回避坑人的黑门票之事的，给国人的总体印象还是比较好的！

但是本地经营 旅游 的阴暗面依然存在，比如：漓江徒步游就有 旅游 服务公司乱收费的行为，徒步游没有市场明价，就把“竹筏游”充当“徒步游” ，偷梁换柱蒙游客，只是让游客坐竹筏过漓江而已，竟会收取118元，真正的“竹筏游”票价在2百多，而本地人过去徒步游是不收费的，2005年开始收取每人每次16元，2012年之后，就开始了变相加价，目的在于不让游人“白进”和轻易进入！

回到原题，本题根本不是讨论“去桂林客流比去南宁客流多”的话题，桂林有 游戏 圣地，桂林高铁站的客流量比南宁多是一目了然的。而潜藏在“去桂林 旅游 ”的背后，客流是否“源源不断，安心前来，高兴而归”，才是桂林面对外来游客的问题！一旦桂林净化了附加于门票套路的污点，桂林才会成为国人心中的 旅游 圣地，到桂林高铁的人流量，将会迈出一个新的高度，南宁是没有这个亮点的！

思乡人 于2021/11/4

南宁东站坐高铁到深圳北站、深圳北站坐地铁5号线可以直达宝安区灵芝、翻身、宝安中心、宝华、前海湾

公交线路：5号线，全程约17.7公里

1、从深圳北站乘坐5号线,经过10站, 到达宝安中心站

2、步行约610米,到达宝安区

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