高铁动车是通过电力开动的。
高铁动车的电力资源都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户;电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站,再通过接触网将电供给铁路。
动车组每辆车上也自带蓄电池,为列车启动时受电弓运行等提供电能,还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源,高铁动车的全程开动都是通过电力资源提供的。
扩展资料:
关于高铁用电相关知识:
高铁、动车等在行进过程中,并不是一直都和电网相连,经常会通过一段无电区间(在牵引变电所和供电臂之间,叫作“电分相”),约100米。通过这段区域时,列车是没有电的,一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短,所以坐火车时基本没什么感觉。
高铁停电时普通旅客注意事项:
1、首先,一定要保持冷静。当停电停车时,车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计,不到万不得已时,车门不会打开。
2、其次,合理饮用饮用水。闷热环境下,人通过汗液排热,水分补充不足时就可能脱水。
3、最后调整心态,保持秩序,心平气和地应对突发困难,等待恢复供电。
参考资料来源:人民网-高铁跑一趟耗电几万度 万一停电怎么办?
高铁是用电的。
高铁是靠电力跑起来的,而且是高压电!时速350千米的高铁每小时耗电9600度,而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。调为适合高铁使用的电压,然后通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网将电供给列车。
用电虽说建设成本和维护成本高点,但是运营成本低,总体来说比用油车好,我国缺油不缺电,用电的优势明显。
中国高铁技术的客观评价
中国高铁技术起步虽晚但发展迅猛,在巨大的铁路运输市场需求、高速提升的综合国力、改革开放政策和跨越式发展战略等因素作用下,中国高铁技术达到世界一流水平。其实战后的日本,其高铁发展史和国内相似。
中日德法四国高铁技术各有千秋、独树一帜。中国高铁运行状态平稳,日本高铁安全性能优异,德国高铁电气设备先进,法国高铁极限速度领先。高速技术和产业是全球化的,这和民航客机一样。
不同国家提供不同的技术攻关服务,即使所谓的自主研制的国产化列车,也不可能百分之百实现所有零件和技术纯国产,亦不符合经济全球化规律。苹果手机尚且博采众长各国材料和装配技术,更不用说技术难度大得多的高铁系统。
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