陕西商洛市6县1区，为何只有洛南县不通铁路？什么原因造成的？

陕西省商洛市位于该省的东南部秦岭山区，全市辖6县1区，是陕西省经济最落后的地区之一，也是陕西省唯一一个所辖全部区县都是国家级贫困县的地级市。

商洛市之所以落后，主要有两个原因造成的，第一是商洛市位于秦岭山区，多山少平地和耕地，地形条件的制约；第二是山区交通不便，交通落后，对外相对闭塞造成的经济落后。就拿商洛市的洛南县来说，县城通高速公路也没有几年，更别提通铁路了。

商洛市经济落后，同时受制于山区交通建设成本高等因素制约，国家不可能为这样的地区专门建设铁路线，除非是有铁路线途径此地。目前，途径商洛市的铁路有两条，分别是宁西铁路（南京市至西安市铁路）和西康铁路（西安市至安康市铁路）。

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宁西铁路在陕西省内，从西安向东南方向延伸，途径商洛市的丹江河谷，在商洛市内设有主要站点的区县有主城商州区、丹凤县和商南县。另一条途径商洛市境内的铁路线是西康铁路，从西安穿越秦岭向南延伸至陕西安康市，在商洛市境内过柞水县和镇安县。

目前这两条途径商洛的铁路线，使商洛市6县1区中的4县1区通了铁路，这4县1区分别是商洛市主城商州区、丹凤县、商南县、柞水县和镇安县。而目前没有通火车的商洛市所辖县分别是洛南县和山阳县，但是山阳县也即将要通高铁。

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根据国家铁路规划，2024年西武高铁将全线开通，西武高铁武汉至十堰段按计划今年（2019年）底正式开通，西安至十堰段目前已经完成了前期的准备工作，也将要进入施工建设阶段，按计划到2024年建成通车。

西武高铁在商洛市境内设有商洛西站（商州区境内）、山阳站、漫川关站（山阳县境内）三个高铁站，高铁设计时速350公里，比现在时速250公里的和谐号动车组列车快很多，这意味着商洛市山阳县将结束不通火车的历史，而且山阳县一下子就拥有了山阳站、漫川关站两个高铁站，还是绝对的高铁（目前连接西安市的徐兰高铁和西成高铁都是运行的是250公里每小时的动车组列车（和谐号），西武高铁时速350公里的高铁将会运行复兴号列车）。山阳县途径商州区至西安市的路程大约128公里，也就是说未来乘坐350公里时速的高铁，山阳县至西安市只需要20分钟左右的时间，山阳县直接从乞丐蜕变成了土豪。同时，这也意味着2024年商洛市将只有洛南县不通火车（或高铁）。

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根据陕西省公布的高铁线路建设规划，除了建设西武高铁西安至十堰段外，还会建设西康高铁（西安至安康段，最终延伸至重庆）及西延高铁（西安至延安段，最终途径榆林延伸至包头或呼和浩特），而其中的西康高铁将途径商洛市的柞水县和镇安县。

按照这样的高铁线路走向，商洛市通高铁的区县分别是商州区、山阳县、柞水县和镇安县，目前已经通火车的县中没有洛南，高铁线路也不途径洛南，洛南县成为“弃子”是板上钉钉的事情。

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而且这些对洛南县来说还不是最可悲的事情，根据陕西省“米”字形高铁规划图可以看出，洛南县、丹凤县、商南县这3个既不在西武高铁线上，又不在西康高铁线上的县，在未来有可能其中的丹凤县和商南县也会通高铁。陕西省争取建设的高铁线（如陕西省“米”字形高铁规划图上所示）是途径丹凤县和商南县的，虽然这只是陕西省争取的高铁线路，能不能建设我们现在不能下定论，但是最起码丹凤县和商南县目前通了普通列车。只有洛南县，无论是在普通列车线路，还是高铁线路，洛南县都是最可悲的那个，未来陕西争取建设的高铁线路，也没有那一条会途径洛南。

造成商洛市洛南县“爹不疼，娘不爱”的原因也不是说陕西省或商洛市不重视洛南县，而是洛南县地处的位置太过尴尬，我们可以从下面这张商洛市6县1区位置图上就可以看出。

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陕西省的“米”字形高铁规划图，以西安为中心向周围辐射出8条左右的铁路线，商洛市处于西安市的东南侧，我们就以西安市向东、向南及向东南方向辐射的三条高铁线为例来说明。西安市向东延伸的这条高铁线（郑西高铁线）直接走的是关中平原东侧，也就是渭南境内，没有途径建设难度大、经济效益小的秦岭山区商洛市，所以这条高铁线也就排出在外了。

剩余的只有西安向南延伸的西康高铁线（西安至安康，是西渝高铁的一段）和西安向东南延伸的西十高铁线（西安至十堰，是西武高铁的一段）。西安向南至安康的铁路，柞水县和镇安县是必经之路，西安向东南延伸的西武铁路，如果走比较直的线，应该也是通过商州、丹凤县和商南县，这样不但线路比较直，且路线比较短，同时这条线途径丹江河谷，建设难度和成本也比较低。但是最后为什么选择经过山阳县呢？我们看下面这幅地图。

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大家看出来了吗？原因就是因为这条线路湖北方面建设的比较早，今年底武汉至十堰的高铁就要通车，武汉将高铁建设到了十堰，串联起了十堰这个鄂西北重要的工业城市，对湖北绝对是有利的。但是，如果陕西也选择将建剩余的一部分途径丹江河谷的话，也就是途径商州区、丹凤县和商南县这条线的话，那这条高铁将出现一个“大拐”，也就是西安建设到商南县，然后从商南县垂直向南建设到十堰，这样的话高铁路线就显得“不平滑”，不但不利于高铁运行，而且建设线路反而更长、成本更高了，所以折中只能途径山阳县。如果你细心观察也会发现，山阳至西安这一段还是有点不平滑，山阳先是拐向商州，然后途径商州到西安。其实这也是没有办法，因为商州区是一定要途径的，商州区是商洛市的经济中心和政治中心，也是陕西建设西十高铁途径除西安外唯一的一个地级市城区。陕西省争取建设的西武二线铁路为什么要途径丹江谷沿线，也许就是陕西的“后建无奈”。

西武高铁途径山阳县，无论是因为湖北先建成武十高铁的原因，还是其它原因，但是途径山阳已经是板上钉钉的事了。商洛市6县1区中除了洛南县既不通铁路、也不通高铁也是板上钉钉的事了，洛南县从以前商洛市仅次于商州区的商洛地区强县没落下来，也让人可悲可叹。

会。截止到2022年9月5日，商南高铁计划沿着宁西铁路沿线走，经过312国道，由于该高铁对拉动商南乃至整个商洛市的旅游产业发展将起到至关重要的作用，因此会修，具体修建时间以政府发布通告为准，该高铁会是一条联系西北地区与华中、华东地区的高铁通道。

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