道路交通事故挂掉：0.16‰
他杀挂掉：0.1‰
白血病挂掉：0.076‰
意外中毒挂掉：0.035‰
飞机事故挂掉：0.0009‰
这些数据告诉我们：生活中有这么多事情都更容易让我们挂掉，死于飞机失事的可能性远远小于其他常见死亡原因。
计算概率能够解释世界，但是没有办法解释人的感受。日常生活中，部分人群对飞机的恐惧，其实根本不在于单纯的“事故率”，而来自两个方面：第一是来自于高度，第二是来自于可控性。
每年死在公路上的人数远多于死于飞机失事的人数，但公路对大多数人来说，心理上都可以划入“可控”的范围：如果我是司机，我可以出门前提醒自己小心驾驶，哪怕一上了路我就把这种提醒抛诸脑后光顾着看广告牌上的丁字裤美女，但至少有这种“我小心就可以不出事”的心理安慰；如果我是乘客，我也至少可以提醒司机不要超速不要闯红灯，哪怕司机可能根本不在乎我说什么，哪怕我自己压根就忘了系安全带；如果我只是个行人，我也会想，过马路前我会先四下张望，不会去靠近超速或酒驾的车，尽管半分钟后我就会小跑着抢黄灯。
每年被高空坠物砸死的人数可能也比飞机失事挂掉的人数更多，但高空坠物致死在心理上也可以划入“可控”的范围：我可以尽量避开高楼大厦，尽量避开看起来不太安全的楼顶广告，大风天的时候我可以抱着脑袋走。尽管一到出门我就把这种小担心给忘掉了，遇到大太阳还多半专门捡着阴影走，但仍然，“我小心就可以不被砸死”是一种令人放心的心理安慰。
你可以提醒自己注意关煤气开关；你可以提醒自己不在河里游泳；你可以提醒自己吃东西别太急喝水别太急；你可以提醒自己远离流浪狗；你可以提醒自己参加体育运动时不要做危险动作……尽管这些提醒你很有可能回头就忘了导致不能被执行，但是，它们能带给你可控性的安慰。它是一种暗示：只要我小心了，就会没事儿。
一切都在我的掌控中。
乘坐飞机带给人们最大的恐惧就在于不可掌控性。6000米到一万多米的高空，个人无论怎么小心怎么谨慎怎么把安全手册倒背如流，都是没有用的。这种时候，你的生命安全完全不由你做主，而是寄托在飞行员、飞机质量和飞行条件上。对于很多人来说，不敢坐飞机的原因就在于此。事故率再低，只要没有低到0，他们还是不愿意坐。
也就是说，跟生死有关的事情，没有0%或100%。
但从理性层面上讲， 坐飞机当然是足够安全足够合理的选择。毕竟如果真有一天，为到达目的地你只有坐飞机一个选择，你应该就不会顾虑这么多了吧！
飞机是最安全的交通工具，是可以乘坐的。
飞机飞行的里程一般比较长，载客也多，以飞行距离和乘客数量来算，发生空难的概率实际非常低。另外，飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。可以说，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。昂教授提醒，市民要提高飞行的安全系数，可以尽量选择机型较大的飞机。
扩展资料：
五大“乘机生存守则”
1、要了解80%的飞行事故发生在起飞时的3分钟和降落时的8分钟，在这11分钟内保持警惕。
2、要了解90秒黄金逃生时间。俞敏说，绝大部分飞机迫降后，都会在90秒后起火燃烧，如果非常不幸乘坐的飞机发生了事故迫降，一定要听从乘务组指挥，不带任何行李，抓紧时间在90秒内离开飞机。“2013年韩亚航空事故，很多旅客如果看到了飞机烧毁后的照片，一定会为他们带着行李逃生后怕的。”
3、认真观看起飞前乘务人员或视频演示的逃生方法，观察好离你最近的逃生门。
4、老生常谈，系好安全带。
5、对航空事故而言，火灾是最为危险的衍生灾害。因此理想的乘机衣服不仅要防火，而且尽量能包裹全身。
参考资料来源：人民网——专家传授五大"乘机生存守则" 称飞机是最安全交通工
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