蓝鲸发动机有什么优势

综上，技术不错，但是宣传不太厚道。

1.首先明确目前的发动机平台布局逻辑。在这个转折点上，主流乘用车市场对发动机的需求只有三点。

一种是大排量大功率的旗舰车型，最常见的是2.0T，特点是性能高，驾驶乐趣大。一个是热效率高，以TNGA为代表的车型多为自吸，油耗极低，动力性能肯定达不到爆款水平。未来这条路线多为混动设计，会长期保持在高效率点，但动力可以通过电机来补偿。一种是国产机型，兼顾热效率和功率，也是目前和未来几年真正的。是常规车型的选择，常见的是1.5T但是，未来这条路线很可能会先被淘汰，最终会和前两条路线两极分化。

2.昨天有人在微博里跟我争论，说比亚迪38%的热效率明年就要装了，预计下一代车型也要装，是目前机械增压车型中最高的。我带着问号看着黑。之前其他回答也提到过，几年前全球最高是丰田的38%，但是四五年过去了，现在丰田是41%。38%还不够成为主流吗？

事实上，38%是目前第三条路线下可以达到的主流水平，兼顾了油耗和动力。或者这么说吧，几年前合资已经到这种程度的时候，自主就已经在陆续寻找这种解决方案，试图在2019-2020年中国第六、第四阶段油耗法规的拐点上SOP。仅此而已。大家可以同时实现这个方案，因为这已经是一个比较成熟的方案了。说“我先独立”没有任何意义。更何况奇瑞、长安、广汽都是今年宣布的，比亚迪最快也是后年。

3.先说长安的技术。技术为什么好？正如如期宣传的那样，峰值扭矩在1250rpm时达到，这是一个非常好的结果。在某些品牌车型上，怠速可能高达1200转/分。在高端，常见的峰值扭矩始于1500转/分。1250转意味着在正常行驶过程中几乎任何时候都可以输出最大扭矩，加速或超车会更容易。40%的热效率，这也是不错的成绩。

这一代增压车型，如果没有38%，可以说毫无竞争力，但最好的也顶多39.5%。要超过40%，必须是2号线的高效发动机，动力上要做一些妥协。与前几年相比，350bar高压直喷是一项突破性的技术，它有一代之差。然而，双涡旋、IEM、电动减压阀等。，上一代没有独立可用的，这次批量应用了，相比上一代确实是很大的进步。

4.既然这么好，为什么说宣传不厚道？首先，这些技术，包括双涡流道、IEM，都是应用在这一代自主六款车型上的，长安并不是唯一的。当然，以后不仅长安会宣传，大家都会这样宣传。老实说，问题不大。但是，蓝鲸显然是一个平台。一个平台下，有高性能的型号，也有热效率高的型号。他们在获得一个优势的同时，肯定也在其他方面做出了牺牲。

你把发动机A的高功率和发动机B的高热效率拿出来，然后好像是同一台机器，不太好。如果热效率真的达到40%，就别指望有那么好的动力了。同样是1.5T的机器，扭矩峰值在1250rpm起步，可以达到300Nm，功率提升只有65kW，扭矩可以上去。就算涨了，油耗也不一定收得到，40%肯定达不到。这一定是指几台机器。所以，不要误导未知的观众。