几千、几万的自行车和几百块的自行车相比，骑行感觉差别大吗？

我自己已经安装和购买了大约20种不同的汽车，我仍然有一些。我也蹭过别人的车。让我告诉你我的想法。

第一，车辆的用途最决定你的感受。比如20多年前，我忘了一个高碳钢车架的巨型猎人版。反正就是几百块钱。刷马路还挺爽的。我试过骑小一万块的越野山地车，但我觉得也没好到哪里去。亨特退役后换了一辆巨型的ATX 680，感觉还是挺不错的。直到我骑车去爬山，我才真正明白车的区别，从那以后也算是成功了。。。通勤车有框架、锁和支架。骑在平坦的路面上感觉很好，变速也够用。大部分人几乎不用小齿盘和大飞轮。对于公路赛车，请至少使用一辆手动挡的公路自行车。如果速度快，风阻大，就必须弯下腰骑。如果位置合适，可以变速刹车。如果配合团队，应该能跟上(这个想起来会有压力)；硬尾越野车主要用于越野爬坡；如果想体验下坡的乐趣和舒适，想提高通过性能，可以选择前后带减震器的AM越野车。玩下坡的请买全头盔的DH车。如果你想用XC车冲他们的坡，你就是找死，但同时DH车只能被推上坡；我对郊游有自己的要求。我的SantaCruz Blur和Jekyll左手骑行路感觉比有人装的小硬叉硬尾+deore套件+150mm薄光头胎的车差多了。虽然前面两辆车比后面那辆贵10多倍，当然我摔的最惨的一次是软架换成硬叉架的时候。我冲下山坡，撞到坑上，飞起来了。用途最决定你的感受，所以各种车辆的入门价格一般都有差别:比如单速菜车三五百，变速车要几百到一千多块钱(山地车和公路车可以长得差不多)，合格的公路车手动挡或者硬尾越野车可以上山，要小3000块钱左右(十年前有市场，现在可能便宜一些)。软尾和DH车都比较贵，很好理解。同类型的车要和类似的需求做比较，否则结果会相当没有意义。

第二:资质或入职条件满足后，会有选择倾向。有的人能用就够了，有的人选择更结实的，有的人选择更轻便的，有的人选择更舒适的，有的人选择更好看的，有的人选择更大的，有的人选择原厂的更均衡，有的人希望更个性化；有了选择的倾向之后，还有倾向的程度，追求有多极端也是重要的条件。一般来说，越是难做的，选择的需求越少，越贵。货量大更容易控制批量生产的成本吧？有些车店甚至可以根据图定制货架尺寸。你应该考虑这样做的成本，对吗？还有一句话，一分钱一分货，一分钱一分货，有道理。对于装备党来说，心理需求也是一个重要的方面，但很可能除了心理，其实他们也不能安然度过太多的差异。

第三:有点题外话，为什么鲍鱼普遍比白菜好吃？其实自己煮的鲜鲍鱼不一定比白菜或者鱼丸好吃，但是你去大饭店吃四个鲍鱼，肯定比路边饭店的白菜或者鱼丸好吃，因为厨师花了多少时间煮。看过红楼梦，大家都知道刘姥姥觉得茄子好吃。那是因为做茄子很麻烦。同样的，鲍鱼也是很花功夫的，肯定比随便做的白菜好吃。当然白菜也有北京饭店的水煮白菜，但是经常有落差。回到车，你骑一辆300以内的车，你会多久保养一次车？让龙调刹车真的很难吧？如果是2000元的车，车店大概会帮你安装调试。请出去几天，回来调试。之后如果没什么问题一般就不调整了吧？骑回去的话，车几乎每周或者至少两个月就要调试保养一次。仔细调整，确保一切感觉正常，各种油，电线管，辐条，螺丝都定位好。。。每次维护都要花两三百的人工费或者人力费，还得花时间等待调整或者自己动手。你愿意支付这个费用吗？这种成本保养的车怎么可能和两三年没保养的车一样？

说一下单独套件的区别，我们以禧玛诺为例。总的来说，105以上公路车和deore山地车的套件使用差别不大。兼容性往往比零件的等级更重要。