哪种越野车性价比高

现在随着汽车SUV在汽车行业的普及，尤其是作为城市跑车，很多不懂驾驶的人以为四驱系统的SUV就是越野车，这简直是大错特错。

1.铃木-吉米尼

越野性能:吉姆尼在越野圈的名气不小，强劲的越野性能使其在国内外越野车排行榜上占据一席之地。有人曾说:“陆巡能去的地方，吉姆尼就能去；陆巡去不了的地方，吉姆尼还能去。”可想而知，吉姆尼的越野表现是如此的强劲！短轴、190mm的最小离地间隙、37°接近角、31°通过角、46°离去角，这些先天优势赋予吉姆尼强劲的越野性能。一体式前后桥和非承载式车身，让吉姆尼拥有强大的底盘刚性。吉姆尼配备了分时四驱系统，可以在2WD(两驱)、4WD(四驱)、4WD-L(低速四驱)之间自由切换。在低速四驱模式下，传动轴的输出扭矩会放大2.6倍，达到吉姆尼110N·m的极限，吉姆尼虽然越野性能强，但也有一个缺陷。其前后桥采用开式差速器，使其在车轮打滑时动力分配不均，从而削弱了脱困能力。当然，对于动手能力强的越野爱好者来说，这不是问题，动差速刀是必然的。

三、五十铃

越野性能:五十铃在国内是个很小的品牌。很多人连听都没听过，但它的名气却和五菱相差甚远。不过这并不妨碍它拥有强大的越野能力。五十铃mu-X最小离地间隙225mm，接近角26°，离去角21°。车身数据没有短板。既然要做非承载式车身的硬派越野车，五十铃mu-X就采用前双横臂独立悬架，后整体桥独立悬架。四驱系统采用分时四驱，前后桥为开式差速器。有2H(两驱)、4H(高速四驱)、4L(低速四驱)三种模式，其中低速四驱模式下扭矩可放大2.48倍。此外，五十铃mu-X采用柴油发动机，有2.5T和3.0T柴油涡轮增压发动机，其中2.5T车型最大功率136Ps，最大扭矩320n·m，3.0T车型最大功率177Ps，最大扭矩380n·m，扭矩值可观，大大增强了脱困能力。

第三，日产途达

大出身名门，打着小图雷的旗号，一经上市，圈粉无数。毫不夸张地说，它带火了硬派SUV市场。事实上，途达源自日产的纳瓦拉平台。纳瓦拉是皮卡，没有图雷那么强，但作为越野车，造皮没问题。作为一款主打越野性能的硬派SUV，非承载式车身是必须的，兼职4wd也没问题。低四态扭矩放大2.7倍，听起来很牛逼吧？更重要的是，除了中央分动箱，途达还配备了后轮轴齿嵌式差速锁，相当于中后锁。其摆脱困境的能力毋庸置疑。如果你真的想开途达玩越野，基本上换个称职的AT胎或者MT胎，大部分情况都可以解决。

四。哈弗H5

哈弗品牌最务实的硬派越野SUV是哈弗H5，但是H6的风头已经被掩盖了。然而，就越野而言，哈弗H5是相当出色的。搭载2.0T汽油/柴油发动机，其中发动机最大扭矩达到320n·m，其中手动挡车型有分时四驱，匹配伊顿的机械差速锁，俗的四驱扭矩可以放大2倍以上。再加上高配置、舒适性和自动挡，哈弗H5绝对是名副其实的“神车”。

动词 （verb的缩写）陆风X8

越野性能:陆风X8只看外观。你以为是普通的城市SUV。如果你这么认为，那你就看不起它了。陆风X8最小离地间隙200mm，接近角27.4°，离去角24.2°，比城市SUV好很多。更何况陆风X8还采用了非承载式车身，这是衡量是否是硬派越野车的一大标准。陆风X8还配备了标准的兼职4wd系统，有2WD(两驱)、4H(高速四驱)、4L(低速四驱)三种模式。四驱状态下，前后轴硬连接，没有中央差速器，前后动力分配50: 50。分动箱装有扭矩放大齿轮，放大比为2: 1，后轮轴装有伊顿差速锁，具有限制车轮间打滑的能力，大大增强脱困能力。

6.郑州日产-帕拉丁

越野性能:帕拉丁可以说是一款老牌硬派越野车了。为什么老了？因为在国内近10年没换过，好像被日产遗忘了。但是帕拉丁的越野性能和可靠性是毋庸置疑的。2004年，中国车手卢宁军驾驶经过简单改装的帕拉丁成功完成了达喀尔拉力赛。某种程度上证明了这款车非常值得信赖。帕拉丁的四驱车型搭载传统的兼职四驱系统，发动机的动力通过变速箱传递到分动箱。分动箱在四驱档位时，车辆前后桥硬连接，带扭矩放大档，放大倍数2倍左右。但是帕拉丁中的四驱系统没有中央差速器，所以四驱系统不能在铺装路面上使用。而且在售的圣骑士没有配备任何轮对轮打滑限制装置，直接限制了其脱困能力。