全铝车身比钢安全吗

细心的车主可能已经发现，新能源车的重量普遍比传统燃油车重一点。其实道理也很简单。为了提高新能源汽车的续航性能，在电池技术暂时无法突破瓶颈期的情况下，汽车厂商只能不断增加电池组数量来提高续航性能，整车重量的增加是必然的。但与此同时，较重的车身势必会对续航里程造成不利影响，同时也会影响刹车操控等诸多方面的表现。

那么我们能做些什么来避免体重增加的负面影响，同时提高电池寿命呢？答案很简单，就是不断寻求轻量化之路。这不仅是新能源汽车的诉求，也是无数性能车超越自我的永恒主题。目前我们能接触到的轻量化方式之一就是使用全铝车身，但是大部分都是用在一些中高端车型上，比如大家比较熟悉的奥迪A8L和捷豹。

用铝造车有什么好处？

全铝车身的另一个优点在于，铝材接触空气体后，由于氧化反应会在表面形成氧化膜，车身不容易生锈，从美观角度来说更受当今车企追捧。

此外，铝的材料比钢更“软”。铝做车身更容易展现出优美的车身曲线，在外观设计上也能给颜值刚刚好的年轻人带来更大的视觉冲击。比如下图的捷豹老爷车E-Type，你在外观上几乎找不到一条直线。

既然全铝车身这么好，为什么有些车企还是选择放弃全铝车身？

首先，全铝机身的制造加工工艺比较复杂，这也导致现阶段全铝机身的价格还是比较贵的。如果发生一些意外，用目前通用的车身修复设备很难修复，所以后期整形修复价格偏高。在安全性方面，热成型钢的抗变形能力远远优于超铝合金。超高强度热成型钢的抗拉强度已经超过2000MPa，而最强的7系铝合金只有540MPa左右。所以很多车在a柱和一些发生事故需要承受冲击力的部位都采用了强度更高的热成型钢。

但是钢铝混合使用对车企的制造要求很高，因为钢和铝是不同的金属材料，物理化学性能也有很大差异。冲压、连接、喷漆工艺也有很大的区别。如今这种技术很难批量普及，只有一百万豪车才能玩出这么复杂的东西。

写在最后

之前新款奔驰E上市的时候，因为车身某些部位用钢代替了铝，所以噪音很大。我觉得奔驰有自己的考虑。用铝的好处显而易见，但是制造成本和维护成本都上去了，对我们消费者来说未必是好事。当然，这里也许我们更愿意相信奔驰只是单纯的减少配置，降低成本，但是谁知道真相呢？也许你打电话给那个大胡子德国老头就能知道答案了。