柯尼塞格和布加迪哪个更快

这个世界上有两种跑车，一种叫大跑车，一种叫小跑车。呵呵，虽然这是小布杜撰的名字，但是请大家耐着性子回答一下大家的问题，我保证对理解有帮助！

大跑车，就是不断叠加技术，更强大的发动机(布加迪甚至超过1000)，叠加增压器(布加迪用四个增压器)，新技术(像之前的VVT，现在主流的直喷，还有所谓未来三大跑车用的混动)，F1等赛事，总之都能提高速度(双离合，DRS可变下压尾，KERS)

他们在不断冲击着人类科技的巅峰，但另一方面也遇到了很多问题。做大功率发动机最直接的方法就是加大排量。4缸2.0不行就6缸8缸12缸。但实际上发动机的效率并不是线性提升的。如果盲目增加排量，新增加的马力值无法抵消新增加的气缸自重。找到平衡才是最重要的。(布加迪前速度王迈凯轮F1，378km/h选择了12缸6.1L，他的前速度王科尼赛克CCR选择了8缸4.8L，布加迪威龙最终选择了16缸)。

即使成功获得动力，操控性仍然是个问题。目前，刹车和轮胎的技术无法在摩擦力、适用性和耐用性之间取得平衡。也就是说，热熔胎摩擦力大，跑几圈就会磨损严重。而且他需要给轮胎加温，工作温度苛刻，刹车也是。如果你要在寒冷的冬天驾驶它们，那会比普通车辆更尴尬。

所以还有一种跑车叫小跑车:他们用我们国产的小发动机，比如4缸2.0排量，通过不断减轻自身重量达到跑车水平。比如路特斯、迈凯轮、卡特汉姆、KTM、阿里尔、北汽等都是这种车的代表，同时几乎所有的舒适性都和他们一起牺牲了。空音响可调节的真皮座椅不是用来说东西的，甚至减震减震。

说到这，就能看出他们真的不是一类“人”了。布加迪不牺牲基本的舒适性。真皮座椅空可调音响遥控键应有尽有，还能有极致的速度，挺厚道的！

所以并不是说V8，就算你说直列4缸能和布加迪抗衡，我也一点都不惊讶。在跑车界，除了速度、百公里加速、功率、扭矩等参数。，车迷们一直期待一个能真正体现一辆车能力的数值！性能参数“功率重量比”与这个目的无限接近——它指的是“每公斤重量能分多少马力”。

这样一来，布加迪威龙虽然光环无数，是纪录保持者，拥有1001匹马力，但同时也摆脱不了自身1888kg的体重，这让他在“功率重量比”榜单上落在了后面。Nisseg有一个基于CCX的模型，称为ONE: 1，全球限量6台。代价不可估量。这个1: 1是指5.8L V8 1340马力发动机的马力重量比达到了1: 1341kg。