飞机如果双发失效了，仅靠滑翔飞行，还能做转弯甚至是爬升等动作吗？

这恐怕是飞机上所有乘客最害怕的情况。

折过纸飞机的朋友一定知道，你做一个纸飞机，呼吸，然后向前扔。然后，如果情况好，它就会飞起来，向下滑行。

这种看似游戏般的过程背后的原理是什么？那是人造物体能用空气体飞行的诀窍。

简单来说，人们最初飞行的时候，也是用空气体，比如热气球，飞艇。气囊中空气体的密度低于大气中的密度，所以它们可以漂浮在空气体中。飞机的上升使用空气压。

飞机高速前进时，气流自然穿过水滴形机翼，机翼前缘将气流分为上、下两股。上游流快，所以压力低，下游流慢，压力高，这样就提供了一种由下而上的升力，从而把飞机托起来了。

也就是说，只要飞机向前运动，有足够的气流通过机翼，产生的升力大于飞机的重量，那么飞机就可以上升。

天空中，偶尔会有上升气流，对飞机的上升更有利。

接下来我们来看命题中的飞机。一般来说，如果是滑翔机，飞机很轻，翼面能产生足够的升力，偶尔还能遇到一些上升气流，所以能像鸟一样飞进去空。

但说到双引擎，现代客机通常都装有引擎。现代客机非常重。以波音737为例。空重约41.413吨，不算燃料。乘客，行李，这样一个又大又重的大家伙，需要更快的速度才能迫使空空气通过翼面不断为它提供升力。[

所谓失速，简单理解就是没有达到一定的速度，所以升力减小或者没有了，飞机就会像重物一样掉下来。

如果一架现代客机的两个引擎都失灵，那就非常容易失速。这个时候，飞行员要做的就是让飞机保持一个速度，这样就有足够的升力。但是，没有动力，很难保持速度，所以需要随高度改变速度。就像一架纸飞机，如果你用力扔，它可能会飞一会儿，然后它的位置会垂直地向地面落下。这是失速。如果你把它扔在地上，它只能飞很短一段时间，而你站在地上。

双引擎的故障也会给一些飞机带来灾难性的后果，因为引擎可以提供动力。如果两个发动机都失效，一些飞机将失去部分或几乎全部液压和动力。这样飞行员就无法控制飞机，调整姿态。

在这种情况下，一些飞机有一个辅助动力装置(APU)，通常位于飞机的尾部，例如一个小型发动机，用于为飞机提供动力和重新启动发动机。

如果燃料耗尽，APU也会失效，所以是时候松开鼠标了。所谓释放鼠标，就是打开RAT，一个应急冲压发动机涡轮，类似于连接在机身外部的小风扇。当气流通过时，它可以发电，为操作系统提供基本但非常有限的电力。

一般双发失效时，飞行员会想到APU，按照程序重新启动发动机。但如果你没油了，把老鼠放走了，就像告诉飞行员哥哥，你要开几十吨的滑翔机。这是一个相当可怕的情况。

历史上有四个非常成功的案例，双引擎完全报废或失去动力，却成功迫降，轰动世界。

首先是越洋航班空236的事故。

越洋航班空236是加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。

2001年8月24日，加拿大越洋公司空236航班从多伦多皮尔逊国际机场起飞，前往葡萄牙里斯本。由于之前油管安装错误，飞机一直漏油。飞行员没有注意系统报警，导致飞机在大西洋空完全漏油，最后失去动力。飞机从13000英尺的高空转向120公里外亚速尔群岛的Larrish 空军事基地，迫降。无人死亡，打破了民航双引擎客机最长滑翔飞行的世界纪录。

飞机着陆时，一半的轮子被磨掉了。

第二个案例是哈德逊河奇迹，美航空1549航班事故。

2009年1月15日，美国航空公司空1549航班从华盛顿起飞后被一只加拿大大雁击中，双引擎报废。相比之前越洋飞行空236高几公里空，还是有机会滑翔的。这个时候1549的海拔还不够。萨利机长有几十秒钟。在飞机上升空6分钟后，该航班紧急迫降在曼哈顿中城的哈德逊河。由于机长高超的驾驶技术，飞机安全着陆，甚至没有受损，漂浮在河面上。机上无人伤亡，在全世界引起轰动。它被称为哈德逊河的奇迹。

以上两个案例都是空创造的，而空拥有世界闻名的电传系统，可以保证飞行员在危急时刻的准确操作。另外两架是波音公司制造的。

中美洲航班空110事故

1988年5月24日，中美航空公司空110航班，一架波音737飞机，正从伯利兹飞往新奥尔良。遇上了冰雹和鲍暴雨，两台发动机都熄火了，无法重启。飞行员立即滑翔，将飞机降落在一条运河附近湿滑的草堤上，没有人员伤亡。

加拿大航空公司143

这样做的好处是，加航143航班是波音767，很大。燃料在空耗尽，距离基米尼着陆点约50公里。这架飞机滑行了17分钟，这一纪录由同样属于加拿大的Transocean Flight 空236在2001年打破。看来加拿大人更容易算错航油或者漏油，而且都是滑翔机爱好者。......

后来的飞行模拟实验显示，模拟着陆全部失败，也就是说，机长高超的着陆技术救了大家一命纯属偶然。事实上，这位名叫罗伯特“鲍勃”皮尔森(Robert“Bob”Pearson)的机长是一位滑翔机爱好者，拥有丰富的滑翔机驾驶经验。

两个发动机都失灵，转弯下降都可以，但是这个时候估计没有飞行员会想爬升，都在想着重启或者找个地方迫降。爬升的话要拉机头减速，可能会失速。就像一架纸飞机冲上了天，然后就上不去了，尾巴掉下来了。

所以失去动力后，飞行员要做的就是按下头部，用向下俯冲的速度换取升力。反而盲目拉人头可能会死的更快。

今天航空空产业很发达，有相关的适航条例。坐飞机赶上双引擎故障的可能性比中了上亿的彩票还要小。如果有，那就祈祷APU和RAT能用吧。你的高度足够高，而且飞行员技术娴熟。