汽车业裁员

全球汽车市场的寒冬已经到来，但这一轮只是小小的冰河期。平稳过渡后，将迎来一个全新的健康生态。至于汽车行业的寒冬是否已经到来，作为一个汽车行业分析师，应该有话语权；随着汽车市场几十年的持续增长，突然下滑，以及汽车企业对市场特有的大幅官方下滑，二三线汽车企业对各种资本的需求甚至直接卖牌，2018~2019年的这些现象一个接一个肯定地预示着冬天已经到来，上游零部件企业的裁员进一步印证了这种说法。

知名汽车零部件供应商，如博世、博格华纳、Mainland China、舍费尔、固特异等。，最近已经宣布裁员。其中，马勒的公司预计将在2020年底裁员10%，但博世可能不会更宽松。因为博世在柴油领域的绝对话语权可以称霸，然而在中国和北美这两个全球最大的汽车市场，柴油动力已经不是主流。

钟爱柴油动力的欧洲汽车市场也处于转型期。柴油机燃烧做功的排放物主要是氮氧化物和颗粒物，会大大降低空气体的质量。欧洲国家在柴油车疯狂增长后已经面临生态危机，因此欧洲多国出台了禁止销售柴油车的时间表。

柴油零配件的生产线劳动强度更大，人工成本会是汽油零配件的3~4倍。因此，对柴油发动机需求的减少决定了许多供应商如博世必须面临裁员。不过这只是第一轮，第二轮才是油电博弈的更大影响，不过博弈结果出来后市场还是会稳定的。

燃油汽车向电动汽车转型是一个全球性的话题，因为产油国非常有限，非产油国的社会发展动力被实际控制石油的国家所控制；其次，已公布的探明石油储量数据已经不到35年。在可预见的阶段，石油可能成为第三次世界大战的导火索。如果你想避开风暴，你必须寻找替代能源。唯一能替代内燃热机的动力源是电动机，唯一能替代燃油作为汽车动力源的能源是电能。无论通过氢能、水能、核能、风能、太阳能等。，总会转化成电能供车辆使用。

所以未来电动车一定是唯一的形式，那么燃油车的整个供应、生产、制造甚至销售体系都会被打破。因此，在这一阶段，从上游供应链到整车企业的转变过渡期将面临各种问题。同时，电动汽车在技术成长阶段的综合实力还不具备完全替代燃油汽车的能力。但通过各种渠道释放的信号已经指明了大方向，最终转型落地的时间节点无法确定，消费者自然会有短期购买燃油车还是一劳永逸等待电车的选择。

在这种心态的催促下，消费终端也出现下滑，下滑的数据基本印证了消费者的担忧，于是连锁反应导致了车市的预冷。

这一轮“冷淡”不仅体现在上游供应商和车企，还体现在终端厂商、广告主、服务商以及我们的行业分析领域。说白了就是行业整体薪酬标准在下调，包括自媒体收入在缩水。

这就是这一轮变革对整个行业的影响，只有当电动车具备完全替代燃油车的能力，从供应商、车企、销售商形成一个完整健康的生态系统，才会春暖花开。那么，全球汽车工业的春天真的可以来了，可预见的时间应该是2022年左右。

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