沪深广磁悬浮已规划，磁悬浮优势明显，为何会被高铁抢占先机？

人类跨地域时不得不依靠交通工具空，从古代的骡马到依靠动力的蒸汽机，从天上的汽车到飞机，再到海洋上漂流的船只，以至于我们今天普及的高铁都在不断推动着社会的进步和发展。就今天而言，地面上有比高铁还快的磁悬浮，正在慢慢走进我们的生活。

近日，广东省国土资源厅发布《广东省国土空规划2020-2035》，提出将保留6条重要交通走廊，在省空区域内保留京港澳高速磁悬浮通道和上海(深圳)-广州高速磁悬浮通道。这为磁悬浮的未来使用做了一个很好的城市规划。

磁悬浮速度可达600 km/h，优势明显。为什么会被高铁查扣？

即使是高速铁路，在我们的生活中也没有很长的时间。天津城际铁路是中国第一条设计时速350公里的高速铁路。2008年正式通车，至今才发展了十几年。我们国家的工业基础薄弱。修建高铁不仅是技术问题，每公里还需要1.3亿元的投资。该国没有财力建设高速铁路。

2011年正式通车的京沪高速铁路投资2200亿元。这是什么概念？三峡工程静态概算(1993年5月价格水平)为900.9亿元，工程竣工时动态投资可控制在1800亿元左右。所以这条高速铁路的投资已经和三峡比肩。到目前为止，这条高铁的运营是正盈利的，而其他大部分高铁还在亏损，所以要建一条高铁并不是那么容易。当然，一条高铁可以带动沿线的经济发展。经济活跃的时候，产生的效益是不能用亏损经营来评价的。

磁悬浮每公里造价2.9亿人民币，是高铁的两倍多。如果不是特别需要，这么巨大的投入是不值得的。我们不能为了磁悬浮而建磁悬浮，而要具体解决实际问题。

其次，建成的磁浮轨道无法纳入国家铁路网，与既有铁路线不是一条轨道。如果要接驳，就要考虑中转公交，影响运营效率。

至于高铁，可以用在向后兼容上。中国几乎所有的高铁都运营各种型号的动车组，但动车组不一定在高铁上运行。当一个地区的运营要求不高时，可以先从动车开始，再升级到高铁。这条线还能用。

第三，要看区域经济发展。短期内，当地的经济条件很难支撑一条高铁，没必要建磁悬浮。毕竟高铁的投资是磁悬浮的一倍以上，所以只能优先建设高铁来升级改造落后的交通状况。

那么什么地区适合建高铁呢？钱多，经济最适宜的地方，珠三角GDP第一次超过韩国全国。这里最需要磁悬浮列车，其次是长三角和京津冀。目前国内这三个地区可能是最需要的。

如京沪高铁每天开行90对列车，但仍保留135对普速客车。但随着城市化进程的加快，京沪间90对仍不能满足两地需求，部分普速客车只能停运。当容量再次饱和时，就不能满足两地的需求了。由于京沪高铁还是一票难求，可以考虑建磁悬浮。毕竟磁悬浮的时速可以达到600公里，比高铁快一倍以上，对于不想选择空中空线的乘客也可以使用。

目前京沪高铁客运非常繁忙。未来中国第一条最长的磁悬浮肯定是京沪线。届时，从北京到上海只需2.5小时，这将是一个闪电般的速度。

我们来看看日本。日本从1972年开始磁悬浮列车试验，早在上世纪80年代就有计划。2003年，日本磁悬浮列车的试验线创造了581km/h的速度，然而在2006年的德国火车展上，发生了严重的磁悬浮列车撞车事故，导致全世界暂停或推迟了磁悬浮线路的建设。撞车后，只有日本继续高速磁悬浮试验。目前，日本有两套磁悬浮系统在运行。

2014年，日本政府正式批准中央磁悬浮新干线项目，建设东京至名古屋全长285.6km的线路，总造价约55235亿日元，工期超过10年。计划2027年正式通车。

我国也不甘示弱。2019年5月23日，时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国高速磁浮技术领域取得重大突破，也预示着我国最快的磁浮列车有望超越日本。技术上越来越成熟，能否降低成本是关键。

我们还要多久才能使用磁悬浮列车？

最近媒体热议的磁悬浮事件，远没有到实施阶段。只是空房型规划，但在城市规划中预留了通道，不是交通规划。就现阶段而言，中国不适合建设磁悬浮。从运营角度来说，不划算。我们保留空房间是合理的，但没有必要建。什么时候？

当然，磁悬浮的建设需要详细的规划和论证。只是这一次要5年，所以我们用磁悬浮至少要10年。所以中国磁悬浮的建设还遥遥无期。