摩托车会退出市场吗

进军摩托车制造无疑是在暗示长城汽车近期长城汽车的重点似乎不是越野车或者皮卡，也不是DHT或者别的什么，而是长城汽车要进军摩托车制造；似乎有些“什么都不对”的感觉。但是，实际上有很多知名车企同时制造两种类型的机动车，只是长城汽车的顺序不同。

知名品牌包括:

铃木摩托车，如本田宝马鑫源力帆，应该是最常见的，其低廉的价格决定了高普及率。本田早期的跨骑自行车在农村乡镇也很有名气；宝马的“水鸟”是拉力赛车非常好的选择，它看起来确实非常明智。自主品牌中的力帆和华晨鑫源在汽车领域已经没有存在感，但是摩托车的性能还是不错的。其实很多品牌都是做摩托车起家的，包括奥迪早期的摩托车。

所以长城汽车增加摩托车业务没什么大不了的。能造好车的车企，不说造摩托车顺手。最起码是得心应手。因为摩托车使用的内燃机整体技术水平远低于汽车，在电驱动技术领域的门槛也更低。

长城汽车做摩托车的意义是什么？

参考2020年的数据。中汽协摩托车分会数据显示，近20年摩托车产销分别为1702.35万辆和1706.67万辆。虽然远低于汽车的产销量，但也是一个拥有大量个人的市场。这些摩托车主要是普通的通勤车，也就是价格相对较低的跨式自行车或者踏板车。十大品牌包括大长江、宗申、隆鑫、力帆、印相、五羊本田、洛阳北方、新大洲本田、绿源、新日。看到这些品牌你有什么感受？不要急着回答。

如果著名的摩托车品牌变成长城、吉利、长安、广汽、一汽、SAIC、东风、比亚迪等。，他们是不是觉得更靠谱甚至更高端？尤其是电动摩托车！我做过小范围的统计。数据显示，如果比亚迪或特斯拉等新能源汽车巨头打造电动摩托车，即使价格略高于“专业品牌”的电动摩托车，也有超过90%的消费者愿意接受。当然，这只是一个假设性的问题。其实在摩托车用户眼里，汽车品牌更“有说服力”，就像很多不知道宝马做摩托车的新手，在对休闲车感兴趣后，总觉得“水鸟”是好车一样。

反而不太好。比如华晨鑫源做的车市场表现就很差。东方鑫源收购意大利知名破产摩托车品牌四维，最后只能在汽车圈边缘徘徊。很多消费者认为“造摩托车的公司不一定能造好汽车”。至于能接受铃木或者本田的，无非就是“洋品牌”的属性加成。真正懂车的消费者对这些品牌还是不怎么看的。

长城汽车有“先发制人的优势”，估计摩托车能顺利造出来，那么这么大的蛋糕为什么不咬一口；其次，打造一些足够个性的高端硬派摩托车，对长城汽车近期打造的坦克、威牌或沙龙等品牌也是一种助推。长城汽车生态圈越完善，品牌建立就越稳固。

我们先简单看一下长城汽车未来的两大支柱品牌。好像都可以“配摩托”。

1.油罐车

目前销量最高的越野车是坦克300。可以说，其单车销量高于合资生产的其他越野车的总销量。这款车的成功让长城汽车的硬派形象更加稳固。马上发布的坦克500定位为高端豪华越野车，主力版本搭载3.0T-V6 9AT组合。如果这样的“大玩具”配上拖车或挂车，那么搭载一辆沙滩车或越野摩托车似乎会“很有吸引力”。

2.长城皮卡

早期的冯军皮卡和现在定位的高端枪皮卡一直是皮卡车型的冠军，已经连续20多年了。同时这些皮卡也是出口销售皇冠，在欧美、澳洲等地区可以作为沙滩车或越野摩托车的车辆。这种玩车方式在国内逐渐流行起来，皮卡也随着限制的加速解除成为准大众车型。看来长城汽车有必要构建一个“越野生态系统”。

一旦形成这样的人，长城摩托的知名度就会上升，成为通勤车市场的热门品牌，所以长城造摩托不是一招。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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