鲁荣渔渔船事件公司如何

众所周知，远洋捕鱼对人的体力和耐力是一个极大的考验。我们不仅要忍受长期漂泊的孤独，还要时时刻刻与恶劣的自然条件和意想不到的意外做斗争。那些没有学历的底层劳动人民，为了养家糊口，不得不把目光转向远洋捕鱼。

这件事虽然发生在10年前，但因为案件如此离奇残忍，直到现在仍然影响巨大。今年3月25日，由这一真实事件改编的电影《深海迷航》在腾讯全视频网播出，这一案件再次成为热点。

事件始末:33人出海，仅11人生还。鲁荣玉的远洋渔船2682号是山东新发渔业集团的远洋鱿鱼渔船。据剧组介绍，日常工作非常辛苦，生活极不规律。但是一旦上了船，就算发现自己被骗也没办法。船长和大副主导整个渔船的任务分配。上船就要工作，工作了才能吃饭。

新招聘的员工在发现被骗后于当晚9点11分拨打了当地的110，但当地派出所一听说是新发渔业集团就挂了电话。

新发集团做类似的生意已经不是一次两次了——20 14-2015年，新发渔业集团又做了同样的事情，故伎重演，又一次上演了迫害民众的“剧本”。

还是回到2682路荣宇。很多矛盾的直接来源主要是工资问题引发的纠纷。登船后，船长李成全这样说:

你理解错了。合同上可不是这么说的。合同上明确写着，不钓到一条鱿鱼，每人保底工资4.5万元。前提是“如果不钓到鱿鱼”。但如果钓到了鱿鱼，计算方法又是另外一种:每人每月发1000元工资，已经按月发放给每个家属，每吨加400元奖金。

你什么意思？说明你没钓到鱿鱼，保底工资4.5万；捕到鱿鱼后平均月薪只有2000元左右...

就这样，船员和船长的矛盾累积起来，一场蓄谋已久的冲突一触即发。果然，2011年6月17日，在距离智利200海里的海面上，船员刘贵带领一名男子劫持了一艘渔船。之后事情开始向不可控的方向发展。

最终，出海的33个渔民中，只有11个活了下来，而这11个活下来的，正是另外22个的凶手。

类似的案例还有很多。鲁荣渔2682号只是冰山一角。据一位网友说，他在2014年6月登上了石岛上的一艘渔船，更确切地说，是一艘贼船。据说上次这艘渔船出海时，有个年轻人不知什么原因跳海了。还好这位网友出海几天，渔业调查比较紧。在海上工作了10天左右，他回来了，一条渔船都满了。渔船靠岸后，八个新手都跑了，一个钱都没给...

有网友表示，“同样的经历！干了两个多月，结果被贴了3000！”

类似的案例不仅在中国有，在韩国也有，“无法无天”似乎是近海渔业的“通病”。

2019年9月12日，英国《卫报》发表题为《恐怖之船:无法无天的公海上的生与死》的长篇报道。这篇报道揭露了韩国近海渔业无法无天、惨不忍睹的种种内幕，发表后在国际社会引起强烈反响。

▲▲▲欧阳70幸存者。

这艘韩国渔船的代号是欧阳70，船长是沈，42岁。2010年8月17日，这艘渔船捕获了大量的蓝鳕鱼，共计39000公斤。随后，沈命令甲板下的船员处理掉鱼的内脏，并将生产线打包冻结。在接下来的24小时里，剧组的工作几乎没有停止过。

船上的饮用水是棕色的，有很浓的金属味道。该船轮机长曾打断一名水兵的鼻骨，一些官员还经常用拳头击打船员的头部，使对方失去视力。另外，不服从船长命令的船员会被锁在冰箱里，只会吃腐烂的鱼饵。

然而，这还不是最糟糕的。多数船员反映水手长会疯狂性骚扰其他船员。没错，就是性骚扰。具体细节太变态，这里就不描述了。

姬神经常虐待船员，像对待渔网中的鱼一样对待他们。这种对生命的漠视，最终让他付出了惨痛的代价。

8月18日凌晨3点，渔船的渔网又满了。由于捕获太多，船舱里的水已经有几英尺深了。如果不及时切断渔网，整个船体很可能会完全沉没。

但队长沈贤坚持己见，当他开始意识到问题的严重性时，事情已经无法挽回了。欧阳70上有68套救生衣，足够船上51名船员使用，但由于船长的固执，最终没有一名船员能穿上救生衣。

渔船沉没的当天早上，海水温度约为6℃。当救援船队到达现场时，45人获救。如果他们来得晚一点，这45个人可能已经冻死或淹死了。

对海洋渔船极端事件的看法；远洋渔业经营的地方是一个远离国家的错误的地方。仅2016年上半年，中国远洋渔船争议案件就有9起，其中3月14日，阿根廷海军击沉中国渔船；5月14日，南非扣押了一艘中国渔船；同年5月20日，南非再次扣留3艘中国渔船。

抛开混乱的国际局势，仅远洋渔船本身就容易产生诸多矛盾。

极端的自然条件只是外因，船长、大副和普通员工之间的利益纠纷往往成为导火索。在信息相对封闭的远洋环境中，普通渔民的利益掌握在少数人手里，这种利益分配原则既不公开也不透明。

此外，远洋渔业公司还经常利用法律漏洞勒索普通渔民，通过在合同上做文章、胁迫纵容、压榨劳动力等方式不断剥削船员。

对此，相关执法部门应加强管理措施，审核渔船合法资质，确保船员持证上岗。对于远洋渔业公司来说，招聘船员要公开透明，工作安排要合理灵活，尽量避免过度劳累。在制定捕鱼计划时，我们应该始终把船员的生命安全放在第一位，并适当考虑个人福利。