空气动力套件对车有多大好处

可以改进的地方很多，但是具体的改进谁也无法量化。F1 空空气动力套件造成的地面效应非常恐怖，甚至可以让F1在300km/h通过高速弯道时承受最大5G左右的侧向加速度。

现在F1越来越差的原因之一就是F1的规则越来越死板。就连国际汽联的罗斯·布朗也承认，如果去掉F1的油漆，他们只能整理出三个车队的赛车。

自从60年代F1推出空空气动力学套件以来，各个车队的发明就一直在用规则进行游戏。因为a 空空气动力学套件的发明很可能会给车队带来巨大的优势，结果就是要么其他车队效仿，要么国际汽联宣布对其禁赛。

我记得在70年代，莲花车队在F1赛车的地板上安装了一个巨大的风扇，快速抽出完整的气流，形成了一个类似于true 空区的区域，在弯道中给赛车带来了巨大的下压力。车队使用它的优势太明显了，无限制的设计就像军备竞赛一样，不仅耗费了车队大量的资金，而且赛车速度过快还会造成很大的安全隐患，所以有些空

最近的一个案例与罗斯·布朗有关。他接手1美元垄断的本田(奔驰的前身)后，率先创造了双层扩散器，后被其他人效仿。结果BownGP以非常明显的优势获得了当年车队和车手的年度总冠军，第二年双层扩散器被禁赛。

而红牛的设计师纽维制造的热风扩散器，帮助维特尔轻松获得四连冠。它利用废气涌入底板，通过特别设计的扩散器和底板，帮助车辆增加中高速弯道的下压力。其他车队在一些弯道要收油的时候，只有红牛的漫游者可以全油门通过，需要保持油门全开，才有足够的废气提供更大的下压力。我印象深刻。维特尔即使在排位赛中出现一些小失误，也能轻松且极大地获得杆位。

一些F1车队还利用规则中的漏洞，创造可变形的翅膀，可变底盘高度和其他方式来获得额外的竞争优势。所以你永远见不到F1中最极致的空空气动力学套件，而这种一个比一个高一尺的RD比赛，近年来一直都很缺乏。