轮边减速桥和457桥重量差多少

轮边减速桥和457桥重量差12吨。根据查询相关信息显示，457桥标载13吨，桥加大了轴承，承载量还是一样的，轮边减速桥25吨，前单桥7吨，后双桥18吨，总共合计25吨，轮边减速桥，也叫做轮减桥，其学名是双级减速桥，构造相对更复杂。

1、质量不同：北奔桥要比STR桥，北奔的零件是没有通用的，在质量上相比STR要高一些，耐用度也比较高，但维修费用也相对要高一些。

2、维修成本不同：北奔因为零件没有通用的，所以无论是更换还是维修，价格上都要比STR要高一些，在而STR只要多保养耐用度一样可以与北奔相比较。

3、结构不同：北奔和STR都是轮边减速桥，但是结构不一样，因此在购买时要注意，其中北奔和STR的差速锁，不挂上的时候是后桥驱动，在爬卧子的时候挂上，是双桥驱动。

扩展资料：

陕汽奥龙的整体保险杠结构还是沿用了斯太尔的设计，只是在车灯造型上有所变化，并且采用全玻璃钢结构。保险杠上半部分的车灯采用组合式梯形，车灯中间分别是远近光灯，末端是转向灯。

另外保险杠下半部分的车灯布置形式保留了斯太尔上的设计，安装的是雾灯和行车灯，而国内普遍只安装一组雾灯。可是国内车牌尺寸较大，所以奥龙在下半段进行了修改。

除此之外奥龙将中间整体式踏板移到左右两端，中间用来安装国内的车牌，上半段的牵引销孔没有变化。保险杠上半部分固定了防滑踏板，在市场可以根据自己的喜好进行选购。

单级减速桥：只有车桥中间的桥包里有一组齿轮叫主减速器，车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比。单级桥的一大特点就是其主减速器的大齿轮直径比较大，故其桥包较大，因此影响单级桥的通过性 。同时由于其大齿轮直径较大，从制造技术上讲很难承受过大的输入扭矩。

轮边减速桥：也叫双级减速桥，比单级桥多了轮边的一组减速传动。由于它是通过两级传动来实现减速速比的，故其中间的桥包比单级桥的桥包小多了，因此轮减桥的通过性要好多了，并且同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩。但是由于多了一级传动，也降低了机械效率，能量损耗比单级桥多，故同比之下油耗要多些。

简单点儿说，单级桥最适合在路况好、不超载的情况下用车；双级桥适合路况差、常爬坡、重载甚至超载情况下使用车辆。因此，单级桥、双级桥各有所长，结合自己用车的实际情况选择车桥即可。

贯通桥就是双后桥驱动的卡车的中桥（靠前边的那根），传动轴从前面进入中桥后，除了驱动中桥减速器，还带动一个轴贯通桥壳，从后面伸出去驱动后面的那根桥，所以这个中桥也叫贯通桥。要将高速转动的传动轴扭矩，变为较大的驱动力，在驱动桥中都有减速齿轮，常规的驱动桥在中间的齿轮包（俗称牙包）中有一组椎盆齿轮组（俗称盆角齿），用来减速。由于那个盆齿较大，所以车桥中间的齿轮包外壳也必须加大，（载重越大的车越大）。因此就有一种将减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。这种桥叫轮边减速车桥，简称轮减桥。其优点是减速性能更好（驱动力加大），车辆通过性能大大提高，缺点是成本增加。

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