世界上最大的轮船能装多少吨货物

世界上最大的轮船：TI级超级油轮。

TI级超级油轮（英语：TIclasssupertanker）是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，这四艘分别命名为TI非洲号（TIAfrica）、TI亚洲号（TIAsia）、TI欧洲号（TIEurope）与TI大洋洲号（TIOceania）的油轮，在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号（KnockNevis）于2010年时报废拆除后，就继承了全世界最大船只的头衔。这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后，人类首度建造属于极大型原油轮（UltraLargeCrudeCarrier,ULCC）等级的船只。

在世界上最大的十艘游轮包括挪威爱彼，海洋自主，公海自由，挪威遁逸，海洋圣歌，海洋赞礼，海洋量子，海洋绿洲，海洋魅力，海洋和谐。这些游轮都非常大，如果一个普通人站在甲板上，就像是一只蚂蚁一样，可以说这些油轮的工程非常伟大，每一艘轮船都具有很高的安全性，并且在设计上还有很多的创新。总之，要是坐着游轮出行，安全是第一。

一、挪威爱彼号

挪威爱彼号长度达到了329米，迄今为止，没有哪一艘轮船能够超越，在轮船上能够容纳数万人，用于出行也可以开派对。

二、海洋自主号

海洋自主号在世界上也是最大的一艘游轮整体伸长能够达到339米，宽度能够达到560米，重度能够达到16吨，在海上航行非常稳定。

三、公海自由号游轮

公海自由号的长度非常惊人，达到了339米，在2006年的时候属于最为壮观的一个工程，虽然游轮很大，但是更新的速度也非常快，渐渐的被人们遗忘。

四、挪威遁逸号

挪威遁逸号整体长度达到326米，整体的吨位有一百六十多万吨，所以比其他的船只要大一些，在2015年的时候正式起航。

五、海洋圣歌号

海洋圣歌号整体吨位能够达到一百六十八万，长度能够达到三百四十七米，在2015年时开启首航，首航地是开普敦。

六、海洋赞礼号

海洋赞礼号亚洲在来讲属于最大的一个游轮，不论是吨位还是造价都与圣歌号相同，整体的长度达到348米，在2016年首航。

七、海洋量子号

海洋量子号身长能够达到三百四十八米，吨位能够达到167，还在改造中，设施具有一定的突破性。

八、海洋绿洲号

海洋绿洲是在2009年打造，造价达到两百多万，长度能够达到361米，在当时属于最大的一艘游轮。

九、海洋魅力号

海洋魅力号整体长度达到361米，在2008年的时候开始打造，并且经历了一年时间完成，这艘游轮里面有酒吧，还有餐厅。

十、海洋和谐号

海洋和谐号整体吨位达到了227吨，长度达到了362米，在世界上属于最大的一个游轮，在游轮上面不仅仅有酒吧和餐厅，同时还有赌场。

VLCC（巨型原油船）：目前世界上最大的船舶

人类用船的历史已长达数千年，船舶几乎伴随着人类的诞生而诞生。在漫长的历史流动中，产生了无数形形色色的船舶，从刳木为舟、结草为筏到浮动基地、深潜兵器。船舶也由小到大，成为海洋上美丽的风景。 ,:L}S03k

人类最小的船舶，应该是单人使用的舢板，单人独桨，在近海徜徉，也颇有意趣。那人类最大的船舶呢？严格的说，最大，没有止境，就好比集装箱船，从单船载量几十箱、到几百、数千箱，现在又开始步入万箱单船载量，什么时候会结束这种发展呢？暂时没人会知道。 UT^t7MY#O

迄今为止，在传统的“船舶”定义中（即不包括超级海上人工岛），按照载重吨衡量，人类曾经建造过的最大船舶是1979年日本建造的“海上巨人”号56万吨超级巨型油船。 <edAWc+

人类使用的船舶按用途可分为民用运输船舶、民用娱乐船舶、民用工作船舶以及军用船舶等类型。其中以运输船舶的吨位最为巨大，最主要动因就是规模化运输可以降低运输的成本，而且船运的最大优势就是载重量远远超过目前的陆地车辆与空中飞机。 =6+BBD

20世纪60年代中到70年代，由于世界经济稳定发展，重化工业得到重视，世界能源结构主导开始从煤炭转向石油，全球石油需求量急速增长，而且那时原油价格低廉（1970年仅2美元/桶），更有力刺激了西方工业国对石油的需求，从而显著拉动了海上石油运输量。加之1967年中东战争爆发后，苏伊士运河被迫关闭，导致中东巨量的石油输出必须绕道非洲南端的好望角，经大西洋才能到达北美或进入地中海到达西欧各国。运距的大幅度增加，导致了运输船舶在数量和主尺度上的增大：运输石油的船舶吨位愈大，单船单航次可运送的原油量愈多，单位成本就愈低。所以当时各国竞相建造巨型油船，试图降低运输成本。油船的载重吨位在那个时代异常地膨胀起来。 #2`b%qh\M

1966年，日本首先建成了当时世界最大的油船——“出光”号209万吨原油船，超过了20万载重吨临界值，为人类船舶史带来了新的记录。伴随着她的建成，带来了一个新的概念：VLCC（Very large Crude oil Carrier，巨型原油轮）。随后，欧洲也迅速跟上，建造了大量的VLCC投入石油运输中，分享了大量的利润。此后到1975年为止的10年内，日本、西欧等国平均每年竣工59艘VLCC，其速度之快，创造了世界造船史的新记录，即使今天的造船界也无法企及。 :+R ||q i

在利润的驱动下，船舶的吨位在VLCC以上又继续攀升，1968年建成单船326万载重吨，1973年单船477万。终于到了1981年，建成了人类有史以来最大的船舶，56万载重吨的“海上巨人（Seawise Giant）”号油船，被称为ULCC（（Ultra large Crude oil Carrier，超巨型原油轮）。此时，甚至有业者开始设计载重吨达100万吨的油船。 (p2\H>pTr

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